Mit dem Renault Clio als Referenzfahrzeug wurde im Rahmen eines Eureka Projektes namens Mosaic (Materiaux Optimises pour une Structure Automobile Innovant en Conception = optimierte Werkstoffe für ein innovatives Konzept der Automobilstruktur) die Möglichkeit der Gewichtseinsparung untersucht. Dabei wurde Stahl durch Leichtmetall-Legierungen und glasfaserverstärkte Polymer-Verbundwerkstoffe ersetzt. Einen völligen Bruch mit der bisherigen Fertigungstechnologie stellt der Sicherheitskäfig aus Aluminiumprofilen und der Frontblock aus Aluminium und Verbundwerkstoffen (Duroplast mit 50 % Glasfaseranteil) dar. Der Vorderwagen aus Verbundwerkstoffen besteht aus neun Elementen, dies entspricht neunmal weniger Teilen als bei einer herkömmlichen Stahlblechstruktur. Das Resultat war eine spektakuläre Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs um 30 %. Bei einem 50-km/h-Crash blieb der Fahrgastraum unversehrt, die dynamischen Verformungen liegen um 7 % höher als bei den herkömmlichen Serienfahrzeugen. Dies liegt hauptsächlich in dem überlegenen Energieaufnahmevermögen der Verbundwerkstoffe begründet. Für die Erfüllung der Crashtest-Anforderungen über 50 km/h mußten die kritischen Klebestellen des Mosaic-Fahrzeugs mechanisch mit Nieten verstärkt werden. Außerdem wurde im Rahmen des Projektes ein Fahrzeugboden aus glasfaserverstärktem Polyurethanharz entwickelt, der ein geringes Gewicht, eine hohe Korrosionsbeständigkeit und eine hervorragende Schalldämmung aufweist.


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    Titel :

    Verbundwerkstoffe für Leichtbau-Autos


    Erschienen in:

    Kunststoffberater ; 40 , 6 ; 9-12


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 4 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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