Vorgestellt wird ein PKW-Motor der Firma BMW, den es in drei Hubraumvarianten gibt. Das Gewicht wurde durch andere Werkstoffauswahl um 30 kg reduziert. Alle Bauteile wurden nun in Recycling-Klassen eingeteilt. Der Motor ist zu 97 % recycelbar. Gravierendste Änderung ist die Umstellung des Kurbelgehäuses von Grauguß auf Aluminium. Gleichzeitig wurde eine geregelte Gehäuseentlüftung eingeführt. Zur Verbesserung der Aufheizwirkung für den Katalysator ersetzte man den Gußkrümmer durch einen Edelstahl-Rohrkrümmer. In diesem sind die Sonden der nunmehr verwendeten Stereolambdaregelung eingesetzt. Die Abgasanlage ist zweiflutig und anschließend als Pulse-Converter ausgebildet. Die digitale Motorelektronik wird durch das Motorsteuergerät MS41 von Siemens realisiert. Erstmals kommt bei BMW ein Meßwertgeber nach dem Hall-Geber-Prinzip zum Einsatz. Der Drehmomentenverlauf im unteren Drehzahlbereich wurde ebenso wie der Verbrauch und das Emissions- und Akustikverhalten verbessert. Ein neues Produktmanagement sorgte durch zeitgleiche Information aller Beteiligten für rationellen Entwicklungsablauf. bereich
Der BMW Sechszylindermotor in neuer Hubraumstaffelung und innovativer Leichtbauweise
The BMW six-cylinder engine in lightweight design and new displacement range
Motortechnische Zeitschrift ; 56 , 6 ; 326-333
1995
8 Seiten, 21 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Recycling , Otto-Motor , Personenkraftwagen , Auslegung (Dimension) , konstruktive Gestaltung , Gewicht , Werkstoffwahl , Kurbelgehäuse , Aluminium , Abgaskatalysator , Hall-Sonde , Abgasemission , Akustik , Projektleitung , Edelstahl , Kraftwagen , Konstruktion , Wiederverwertung , Katalysator , Abgas
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