Es wird die 1994 eingeführte Heavy-Duty-Baureihe vorgestellt. Die Motoren haben Direkteinspritzung und einen Hubraum von 2 Liter/Zylinder. Sie werden als 6- oder 8-Zylinderausführung mit einem Leistungsbereich von 240 bis 440 kW gebaut. Die Optimierung der Motorenstruktur vermindert das Leistungsgewicht und die Geräuschemission. Die Motoren sind für Omnibusse, Lkw, Landwirtschafts- und Baumaschinen, sowie für stationäre Aggregate konzipiert. Nach Darstellung der Vorgehensweise bei der Entwicklung wird ausführlich auf die Bauteiloptimierung eingegangen. Behandelt werden dabei Motorblock, Triebwerk, Zylinderkopf, Zylinderkopfhaube, Ladeluftleitung und die Aggregateträger. An Leistungsgewichten konnten 2,3 bis 2,4 kg/kW erzielt werden. Die Leistungsdichte beträgt 280 bis 350 kW/m3: Weiterhin werden Angaben über die erzielte Geräuschemission gemacht. Die rechnerische Optimierung wurde, aufbauend auf experimentelle Strukturanalysen des Versuchsträgers mittels FE-Modellen durchgeführt.
Die neuen wassergekühlten Deutz-Dieselmotoren BFM 1015 - Konstruktive Gestaltung und Strukturoptimierung
The new water-cooled Deutz diesel engines BFM 1015 - Design and optimization of engine structure
Motortechnische Zeitschrift ; 55 , 11 ; 624-632
1994
9 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Die neuen wassergekühlten Deutz-Dieselmotoren BFM 1015
Tema Archiv | 1994
|Die neuen wassergekühlten Deutz-Dieselmotoren FM 1012/1013
IuD Bahn | 1993
|Die neuen wassergekuehlten Deutz-Dieselmotoren BFM 1015
Kraftfahrwesen | 1994
|Die neuen wassergekuehlten Deutz-Dieselmotoren BFM 1015 - Verbrennungs- und Einspritzsystem
Kraftfahrwesen | 1994
|