Bei konventionellen Eisenbahnfahrzeugen führt das Schlingern zu erhöhtem Verschleiß und erzwingt unter Umständen eine Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit. In der Studie werden verschiedene Varianten der Radsatzführung theoretisch bzw. mathematisch untersucht, um einen optimalen Kompromiß zwischen Fahrverhalten, insbesondere in Kurven, bzw. der Stabilität gegen Schlingern und dem Verschleißverhalten zu finden. Bei den Untersuchungen wurden Kurvenradien bis 250 m berücksichtigt. Die Ergebnisse sind in einer Reihe von Diagrammen dargestellt und werden anhand dieser beschrieben und diskutiert. Sie zeigen, daß mit einer unsymmetrischen Radsatzaufhängung kein besserer, sondern eher nur ein schlechterer Kompromiß möglich ist. Eine neue Konstruktion mit unabhängig drehbarem Radsatz in der Nachlaufachse ermöglicht dagegen eine deutliche Reduzierung des Verschleißes Rad-Schiene und eine Erhöhung der Fahrleistungen im Vergleich zu bisher gebräuchlichen Güterwagen-Modellen.
A comparative study on lateral stability and steady state curving behaviour of unconventional rail truck models
Eine vergleichende Studie der seitlichen Stabilität und des Fahrverhaltens in Kurven von unkonventionellen Güterwagen-Modellen
1994
13 Seiten, 19 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Lateral stability and steady state curving performance of unconventional rail trucks
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|Lateral stability and steady state curving performance of unconventional rail trucks
Tema Archiv | 2002
|Analysis of Non-Linear Steady State Curving Behavior of Some Unconventional Rail Truck Models
British Library Conference Proceedings | 1994
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