Nach Aussagen von Mitsubishi Heavy Industries auf der Sibcon 94-Konferenz (Maerz 1994 in Singapore) besitzen die langsamlaufenden Schiffsdieselmotoren keine Perspektive mehr. Ein wesentlicher Grund ist der zur Gewaehrleistung des maritimen Umweltschutzes geforderte Einsatz sauberer Kraftstoffe. 20 Jahre Entwicklungsarbeit am Langsamlaeufer mit der primaeren Zielstelleung der Kraftstoffeinsparung haben dazu gefuehrt, dass derzeit Rueckstandsoele mit 380cSt und 5% Schwefelgehalt eingesetzt werden koennen. Durch Erhoehung der Verbrennungstemperatur, die ebenfalls unter dem Aspekt der Kraftstoffoekonomie erfolgte, sind auch die NOx-Emissionen angestiegen und im Sinne des maritimen Umweltschutzes zu hoch. MAN B&&W sieht den groesstenVorteil des Langsamlaeufers in seinem hohen thermischen Wirkungsgrad und in der Tatsache, dass bezogen auf den Schiffseinsatz nur ueber den Kreuzkopfmotor eine halbwegs akzeptable umweltvertraegliche Entsorgung der Rueckstandsoele, die bei der Herstellung sauberer Brennstoffe anfallen, moeglichist. Angaben zu den Vorteilen des Einsatzes von Methanol fuer den Betriebvon Langsamlaufern. Anpassung grosser Sulzer-RTA-Motoren an spezielle Forderungen des Schiffsbetriebes.
Fuel quality threatens low-speed dominance
Kraftstoffqualitaet gefaehrdet die Dominanz der Langsamlaeufer
Motor Ship ; 75 , 888 ; 43-46
1994
3 Seiten, 4 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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