Es wurden Überlegungen angestellt, die vornehmlich den Bereich der Karosserie-Rohbaufertigung betreffen. Die Entscheidung für eine bestimmte Verbindungstechnik setzt voraus, daß das Bauteil unter Anwendung dieser Fügetechnik seine Funktion unter den vorgegebenen Einsatzbedingungen für die vorgesehene Lebensdauer sicher erfüllt. Alternative Verbindungstechniken werden nur dann in Betracht gezogen, wenn bei den bislang eingesetzten Verfahren Probleme in irgendeiner Hinsicht bestehen. Das können Qualitätsprobleme sein oder höhere Anforderungen, die an eine Neukonstruktion gestellt werden. Auch Auflagen bezüglich Umwelt- und Gesundheitsschutz können eine Umstellung verursachen. Es kann auch sein, daß die vorgesehene Werkstoff- oder Dickenkombination sich nicht fügen läßt, und/oder das bisherige Verfahren für die neue Konstruktion nicht geeignet ist. Daß Verfahren, die seit Jahrzehnten in der Automobilkarosserie-Rohbaufertigung Verwendung finden, eine Reihe von Fragen offen lassen, wird beispielhaft anhand einer Betrachtung des Widerstandspunktschweißens und des MSG-Schweißens gezeigt. Aber auch bei den sogenannten neueren Verbindungstechniken wie Clinchen, Nieten und Laserschweißen bleiben eine Anzahl Fragen unbeantwortet. Prinzipiell werden die Kriterien, die die Verwendung einer spezifischen Verbindungstechnik heute sinnvoll erscheinen lassen, auch in Zukunft dieselben sein. Die Gewichtung der einzelnen Faktoren und ihre Prioritäten werden sich jedoch ändern. Entsprechende Überlegungen muß die Automobilindustrie bereits bei der Konzipierung ihrer Produkte anstellen. Die Verwendung von Alternativwerkstoffen ist nur möglich, wenn geeignete Fügetechniken zur Verfügung stehen. Diese Techniken müssen energiearm arbeiten. Sie dürfen nur minimale Immissionen verursachen und keine Gesundheitsgefährdung darstellen.
Braucht die Automobilindustrie neue Fügetechniken?
1993
8 Seiten
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Automobilindustrie braucht zunehmend Kaltprofile
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