Im Autarken Hybrid kommt ein kleiner, hochdrehender und damit leichter Elektromotor zum Einsatz. Damit im Elektrobetrieb ein ausreichendes Antriebsmoment am Rad bereitsteht, ist ein Getriebe erforderlich, das entsprechend hohe Anfahrübersetzungen ermöglicht. Um gleichzeitig bei verbrennungsmotorischem Betrieb über einen großen Overdrive-Bereich zu verfügen, muß der Antriebsstrang mit einem Getriebe ausgerüstet sein, daß eine weite Gesamtspreizung besitzt. Zudem kann der Forderung, den Verbrennungsmotor immer mit seinem optimalen Betriebspunkt betreiben zu können, nur mit einem stufenlosen Getriebe entsprochen werden. Aufbau und Funktionweise des im Autarken Hybrid eingesetzten i2-Getriebes wird beschrieben. Aus einer Reihe unterschiedlicher Strukturvarianten wird die zur konstruktiven Ausarbeitung herangezogene mittels einer Nutzwertanalyse ausgewählt.
Konzept und Spreizungserweiterung des stufenlosen Getriebes
1994
11 Seiten, 7 Bilder, 16 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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