Heutzutage geben die Konstrukteure bei der Projektierung der Kraftübertragung von Leichtmotorfahrzeugen mit einem Hubraum bis 1000 cm3 immer häufiger nicht einem herkömmlichen Stufenrädergetriebe, sondern einem stufenlosen Getriebe auf der Basis eines automatischen Keilriemenvariators den Vorzug. Ein automatischer Keilriemenvariator ist einfach in der Herstellung und in der technischen Wartung, kann die Rolle einer Reibkupplung erfüllen und verleiht dem Fahrzeug höhere zugdynamische Eigenschaften. Bekannt sind andererseits auch die Faktoren, die eine große Ausbreitung des automatischen Keilriemenvariators behindern. Hauptfaktor ist der gummiarmierte Keilriemen; seine physikalischen Eigenschaften sind so, dass die Änderung des Übersetzungsverhältnisses im Regelprozess nach einem sehr komplizierten, bis heute noch nicht allseitig untersuchten Gesetz erfolgt. Dies erschwert die Berechnung und Projektierung solcher Getriebe und erfordert einen großen Zeit- und Mittelaufwand für die experimentelle Erprobung der Kraftübertragung. Eine nicht vollständig bekannte Seite des Prozesses ist die Wechselwirkung zwischen Riemen und Riemenscheibe bei dessen Regelung. Neben dem Schlupf, der einem mit konstantem Übersetzungsverhältnis arbeitendem Variator eigen ist, entsteht im Prozess der Änderung dieses Verhältnisses auch ein geometrischer Schlupf. Dieser Schlupf ist bedingt durch die Änderung der Länge des Riemenbogens, der sich in Kontakt mit der Riemenscheibe bei ein und demselben Umschlingungswinkel befindet. Im Regelprozess des Variators ändert sich die Schlupfrichtung jedes Elementes eines idealen Keilriemens relativ zu den Riemenscheiben. Ursache hierfür ist die Änderung der Zugbeanspruchung des Riemens.
Über den Riemenschlupf im Regelprozess eines stufenlosen Getriebes
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 2 ; 17-21
2007
5 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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