Das dynamische Verhalten von Zylinderrollenlager wurde bei verschiedenen Käfigausführungen untersucht. Folgende Ausführungen wurden betrachtet: außenbordgeführter, einteiliger Messing-Massiv-Käfig mit gerader Taschenkontur (Typ MP), außenbordgeführter, genieteter Messing-Massiv-Käfig mit kreisförmiger Taschenkontur (Typ MA), rollengeführter, genieteter Messing-Massiv-Käfig (Typ M), rollengeführter Stahlfensterkäfig (Typ J), rollengeführter Kunststoff-Massiv-Käfig (Typ P), außerbordgeführter Kunststoff-Massiv-Käfig (Typ PA). Käfige vom Typ J werden durch die Wälzkörper außerhalb des Teilkreises, Käfige des Types M und P innerhalb des Teilkreises geführt. Die Analyse wurde mit dem Berechnungsprogramm der SKF GmbH (Schweinfurt) durchgeführt. Bei Vibrationswalzen stiegen die Lagerreibmomente und die Lagertemperaturen in folgender Reihenfolge: Typ PA, Typ MA, Typ P, Typ J. Die berechneten Temperaturwerte stimmten mit den gemessenen Werten mit einer Genauigkeit kleiner als 10 % überein. Als zweiter Fall wurde die Radsatzlagerung für Schienenfahrzeuge untersucht. Als Belastung wurde ein typisches Belastungsprofil gewählt, welches auf einer asiatischen Eisenbahnstrecke gemessen wurde. Die Rollengeschwindigkeit um die eigene Achse wurde entlang des Lagerumfangs simuliert. Die Geschwindigkeiten sind kleiner bei dem Typ J als bei den Typen M und P. Schließlich wurden die Laufzeiten nach Unterbrechnung der Schmierstoffzufuhr bis zum Versagen gemessen. Die Kunststoffkäfige des Types PA konnten sogar 22 Stunden ohne Schmierung betrieben werden.
Dynamisches Verhalten von Zylinderrollenlagern unter schwingender Beanspruchung
Dynamic behaviour of cylindrical roller bearings under oscillating load
Antriebstechnik ; 33 , 8 ; 49-52
1994
4 Seiten, 13 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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