Der Einsatz von pultrudierten 'Schienen' aus GFK wäre vom Kostengesichtspunkt eine Alternative zu Stahlschienen für den Betrieb mit Leichtgewicht-Wagen. Die GFK-Schiene sollte Lasten von 4 t pro Rad (40 kN) aushalten können. Um jedoch Rollkontakt-Ermüdung zu vermeiden, müßte die Radlast um 50 % verringert werden. Es bleibt zu untersuchen, ob abgeschrägte, konische Räder verwendet werden können.
Design and mechanical aspects of composite materials for light rail vehicle tracks
Konstruktion und mechanische Aspekte bei Verbundwerkstoffen für Schienen für Leichtfahrzeuge
Composites ; 25 , 6 ; 438-442
1994
5 Seiten, 3 Bilder, 25 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Dynamic aspects of rail tracks for high-speed railways
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