Im Unterschied zu Rennmotoren mit freiem Anssaugsystem wird der Luftaufwand der Formel 3 Motoren bei hohen Drehzahlen durch den Air-Restriktor begrenzt. Der klassische Vorteil der Mehrventiltechnik, nämlich die Entdrosselung des Ladungswechsels kommt nicht zum Tragen. Bei entsprechender Auslegung ist die Vierventiltechnik jedoch auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich der Zweiventiltechnik überlegen. Dies ist auf die kompakte Brennraumform und die günstige Zündkerzenlage zurückzuführen. Infolge des optimierten indizierten und mechanischen Wirkungsgrades erreicht der vorgestellte Opel Formel 3 Motor einen effektiven Mitteldruck von 16,1 bar. Damit markiert er die höchste spezifische Arbeit aller bekannten freisaugenden Motoren. Noch höhere effektive Mitteldrücke sind nach dem Stand der Technik nur mit Hilfe der Aufladung erreichbar. Aufbau und Wirkungsweise der Luftbegrenzer werden beschrieben und die notwendigen Modifikationen am Basismotor aufgezeigt (Zylinderblock, Kurbeltrieb, Ventiltrieb, Ansaugsystem, Abgasanlage, Zusatzaggregate, Motormanagement). Auf die Steigerung des maximalen effektiven Mitteldrucks wird besonders ausführlich eingegangen. Zur weiteren Verbesserung der Mitteldruckcharakteristik wurden variable Systeme im Ansaugtrakt getestet. Da trotz des großen Aufwandes hier nur geringe Erfolge erzielt wurden, wurde von einer Anwendung im Renneinsatz abgesehen.
Der Opel Formel 3 Rennmotor - Entwicklung zu höchsten Mitteldrücken
The Opel formula 3 racing engine - development for highest brake mean effective pressure
1993
23 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der Formel-3-Rennmotor von Opel
Tema Archiv | 1993
|Der Formel-3-Rennmotor von Opel
Kraftfahrwesen | 1993
|Nach 64 Jahren wieder ein Opel-Rennmotor
Kraftfahrwesen | 1976
|ENTWICKLUNG - Rennmotoren: Der V8-Rennmotor von Audi
Online Contents | 2002
|Der Opel Formel 3 Rennmotor - Entwicklung zu hoechsten Mitteldruecken
Kraftfahrwesen | 1993
|