In der verkehrsmäßig gut erschlossenen Großstadt Nürnberg wird eine neue U-Bahnlinie gebaut, die von der Stadtmitte zum Flugplatz Zeigelstein führt. Die Fahrt dorthin dauert dann nur noch 20 min. Die Bauvorhaben laufen gegenwärtig am Leipziger Platz, wo die Haltestelle in offener Bauweise gebaut wird. Die Tunnelröhren von 750 m rückwärts nach Schoppershof und von 566 m vorwärts nach Herrenhütte werden von der Haltestelle aus vorgetrieben. Für die Wände der U-Bahnstation wurden 12 m lange Pfeiler in 2,5 m bis 3 m Abstand gesetzt. Die Teufarbeiten begannen dann mit 2 m tiefen Vertikalausbrüchen mit Einbringen von betonierten Stahlmatten zwischen den Pfeilern zur Bildung der Wand. Aller 6 m wurde ein 18 m langes Ankerbohrloch zur Aufnahme eines Spannankers gebohrt. Die ausgeschossenen Wände sind glatt und brauchen nur einen dünnen Spritzbetonbelag durch einen Putzmeister-Jumbo, der für weitere Bauzwecke ausreichend ist. Der Tunnelvortrieb erfolgt mit einer Streckenvortriebsmaschine Eickhoff 380 -L in NATM-Technik. Am Nord- und Südende der U-Bahnstation beginnen die Zwillingstunnel, die am Südende wegen eines nur 2,5 m darüber liegenden Schwimmbades hier besonders flach sind. Die Kopfstrecke wurde zuerst aufgefahren und mit Pantex-Stahlgittertüren in 1 m bis 1,2 m Abstand ausgebaut. Danach wurde die Sohlstation aufgefahren und die Streckenstöße mit Ankern von 2 m bis 3 m Länge ausgebaut. Aller 1,5 m bis 1,8 m wurden Stahlbögen gesetzt. Das Haufwerk wurde in Kipper geladen und abgefördert. Der Endausbau erfolgte mit 25 cm dicken Betonsegmenten und einer 0,04 mm dicken Folie, die das zwischen Spritzbeton und Endausbau zufließende Wasser abführt.


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    Titel :

    U-Bahn Nürnberg


    Weitere Titelangaben:

    U-Bahn Nürnberg


    Beteiligte:
    Smith, M. (Autor:in)

    Erschienen in:

    World Tunnelling ; 6 , 7 ; 271-274


    Erscheinungsdatum :

    1993


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 6 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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