Die neueren Aluminium-Lithium-Legierungen mit 1,7 bis 2,9 % Li bringen als Ersatz für die herkömmlichen hochfesten Aluminiumlegierungen eine Gewichtsersparnis um 10 %; wenn es gelingt, die hohe spezifische Steifigkeit zu nutzen, sind sogar 18 % Gewichtsverminderung erreichbar. Speziell für den Flugzeugbau sind die Legierungen interessant, die hohe Festigkeit (Al 2090-T83 und -T86), mittlere Festigkeit (Al 8090-T62 und -T8511) sowie Schädigungstoleranz (Al 2091-T84, 8090-T8171, -T8151, -T6, -T81 und -T86) bieten. Aufgrund ihrer Festigkeitseigenschaften, vor allem Ermüdungsverhalten, Bruchfestigkeit und Rißausbreitungsverhalten, sind diese Legierungen bisher nur begrenzt bei den an Flugzeugen auftretenden Belastungsspektren einsetzbar; bisher ist es noch nicht möglich, in Blechen die erforderliche Kombination von Bruchzähigkeit, Rißbeständigkeit und Streckgrenze zu erreichen. Verwendet werden sie bisher als Teile von Tragflächen, Bodenplatten, Hubschrauberelemente und Teile von Kampfflugzeugen; in Erprobung sind einige Legierungen für Leitwerksteile und den Innenausbau.
Status and prospects for aluminium-lithium alloy in aircraft structures
Gegenwärtiger Stand und Aussichten für Aluminium-Lithium-Legierungen im Flugzeugbau
International Journal of Fatigue ; 16 , 1 ; 3-20
1994
18 Seiten, 31 Bilder, 6 Tabellen, 105 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Aluminiumlithiumlegierung , Stand der Technik , mechanische Festigkeit , Dauerfestigkeit , Bruchfestigkeit , Bruchzähigkeit , Kerbwirkung , Flugzeugbau , Rissbildung , Rissausbreitung , Ermüdungsriss , Materialermüdung , Zugfestigkeit , Belastungskollektiv , Aluminiumkupferlegierung , Gewichtsverminderung , Aluminiumzinklegierung , Literaturübersicht , Kosten-Nutzen-Analyse , Kerbempfindlichkeit , Festigkeit , Flugzeug , Luftfahrtindustrie , Ermüdung , Aluminiumlegierung , Zink
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