Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Rad-Schiene-Bereich Hauptgeräuschquelle bei Eisenbahnen. Schwingungen, die von Oberflächenrauhigkeiten (Welligkeiten) von Rad und Schiene ausgehen, sind die Ursache. Für das 'Comonwealth'-Rad (1,06 m Durchmesser) wird das Schwingungsverhalten durch Messungen und mit der Finite-Elemente-Methode analysiert. Unter Anwendung der Theorie periodischer Strukturen werden ähnliche Untersuchungen für die unendliche Schiene durchgeführt und die rechnerischen Vorhersagen (Phase und Amplitude über der Frequenz) nach verschiedenen mathematischen Modellen verglichen. Die Rad-Schiene-Wechselwirkung und Raddrehung werden in die Betrachtungen einbezogen, auf mathematische Modelle der Geräuschabstrahlung von Rad- und Schienenschwingungen, mit denen Rad und Schiene als Hauptgeräuschquellen nachgewiesen werden, wird eingegangen. Möglichkeiten zur Geräuschreduzierung durch Veränderungen an beiden Komponenten werden untersucht.


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    Titel :

    Theoretical modelling of wheel-rail noise generation


    Weitere Titelangaben:

    Theoretische Modellierung der Entstehung des Rad-Schiene-Geräusches


    Beteiligte:
    Thompson, D.J. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1991


    Format / Umfang :

    13 Seiten, 16 Bilder, 15 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Theoretical Modelling of Wheel-Rail Noise Generation

    Thompson, D J | SAGE Publications | 1991


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