Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Rad-Schiene-Bereich Hauptgeräuschquelle bei Eisenbahnen. Schwingungen, die von Oberflächenrauhigkeiten (Welligkeiten) von Rad und Schiene ausgehen, sind die Ursache. Für das 'Comonwealth'-Rad (1,06 m Durchmesser) wird das Schwingungsverhalten durch Messungen und mit der Finite-Elemente-Methode analysiert. Unter Anwendung der Theorie periodischer Strukturen werden ähnliche Untersuchungen für die unendliche Schiene durchgeführt und die rechnerischen Vorhersagen (Phase und Amplitude über der Frequenz) nach verschiedenen mathematischen Modellen verglichen. Die Rad-Schiene-Wechselwirkung und Raddrehung werden in die Betrachtungen einbezogen, auf mathematische Modelle der Geräuschabstrahlung von Rad- und Schienenschwingungen, mit denen Rad und Schiene als Hauptgeräuschquellen nachgewiesen werden, wird eingegangen. Möglichkeiten zur Geräuschreduzierung durch Veränderungen an beiden Komponenten werden untersucht.
Theoretical modelling of wheel-rail noise generation
Theoretische Modellierung der Entstehung des Rad-Schiene-Geräusches
1991
13 Seiten, 16 Bilder, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
EISENBAHNRAD , SCHIENENFAHRZEUG , EISENBAHNSCHIENE , WECHSELWIRKUNG , FAHRZEUGGERAEUSCH , VERKEHRSGERAEUSCH , SCHALLEMISSION , RAUIGKEIT , MATHEMATISCHES MODELL , MATRIZENRECHNUNG , FREQUENZSPEKTRUM , SCHWINGUNGSVERHALTEN , AMPLITUDENGANG , PHASENGANG , SCHWINGUNGSSYSTEM , FREQUENZMESSUNG , FAHRGESCHWINDIGKEIT
Theoretical Modelling of Wheel-Rail Noise Generation
SAGE Publications | 1991
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