Durch die Interaktion Rad/Schiene werden verschiedene Geraeuschkategorien hervorgerufen, von denen in der vorliegenden Arbeit die Rollgeraeuschentwicklung theoretisch untersucht wird. Im zweiten Teil werden die theoretischen Resultate mit Feldmessungen verglichen. Das hier diskutierte Modell geht davon aus, dass fuer die Geraeuschentwicklung hauptsaechlich die Mikro-Rauhigkeiten von Schiene und Rad verantwortlich sind. Obwohl das Modell gut mit frueheren Messwerten uebereinstimmt, wurden noch folgende Modifikationen vorgenommen: Beruecksichtigung der Kontaktsteifigkeit im Rad/Schiene-Interaktionsmodell (in Schiene und Rad gibt es lokale bzw. Hertz'sche Deformationen - hierzu wird ein mathematisches Modell entwickelt), Verbesserung des Rad/Schiene - Kontaktflaechenfiltermodelles, Beruecksichtigung der Bodeneffekte im Schallausbreitungsmodell, Verbesserung des Radimpendanz und des Vorhersagemodells. Diskussion der Zusammenhaenge. (Wackes)
Wheel/rail rolling noise, I: theoretical analysis
Rad/Schiene-Rollgeraeusche - Teil I: Theoretische Analysen
Journal of the Acoustical Society of America ; 81 , 6 ; 1805-1823
1987
19 Seiten, 21 Bilder, 3 Tabellen, 19 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Rail/Wheel Noise: A Rolling Stock Manufacturer's Perspective
British Library Conference Proceedings | 1994
|Theoretical Modelling of Wheel-Rail Noise Generation
SAGE Publications | 1991
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Tema Archiv | 1991
|Review of research into wheel-rail rolling noise reduction
Online Contents | 2006
|Wheel/rail rolling noise, II: validation of the theory
Tema Archiv | 1987
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