Zur Rißhemmung werden neu gefertigten Eisenbahnrädern Druckspannungen aufgeprägt, die sich in Folge von Erwärmung während des Bremsvorganges in Zug-Eigenspannungen umwandeln und zu Warmrissen an der Lauffläche führen. Eine Qualitätsbewertung nach dem Farbabbrand ist unzureichend. Es wird das polnische Ultraschall-Eigenspannungsmeßgerät De Bro 30 (elastoakustischer Effekt) zur Messung der Spannungsänderung eingesetzt. Bei Bremsleistungen von 30 kW und höher sowie 45 minütiger Dauerbremsung, ergibt sich eine Radtemperatur > 400 Cel und eine Umwandlung von Druck - in Zugspannungen. Vergleichsmessungen nach der Röntgen- und Zerlegungsmethode zeigen zufriedenstellende Übereinstimmung.
Untersuchung der Eigenspannungsänderungen in Eisenbahn-Vollrädern nach Bremsungen
Analysing changes in residual changes in residual stress in railway wheels after braking
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 115 , 7/8 ; 231-235
1991
5 Seiten, 11 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
Online Contents | 2005
|Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
Tema Archiv | 2005
|Betriebsbedingte Einflüsse auf das Festigkeitsverhalten von Vollrädern
Tema Archiv | 2004
|Dimensionierung von Vollrädern für den Güterverkehr
IuD Bahn | 2003
|Fahrzeuge - Betriebsbedingte Einflüsse auf das Festigkeitsverhalten von Vollrädern
Online Contents | 2004
|