Bei Bekanntwerden der zweiten Verschärfungsstufe der schweizer Abgasgrenzwerte (FAV 2/2) erfüllte kein einziger der damaligen Mercedes-Benz Serienmotoren alle vorgesehenen Grenzwerte (NOx = 9,0; CO = 4,9; HC = 1,2; Partikel = 0,7 g/kWh). Beste Voraussetzungen für die Erfüllung der Grenzwerte boten die ladeluftgekühlten Motoren. Da aber solche Motoren bis zum Inkrafttreten des Gesetzes nicht in allen erforderlichen Größen und Leistungen zur Verfügung stehen konnten, mußten auch Saugmotoren und Lademotoren bis zur Einhaltung der Grenzwerte weiterentwickelt werden. Berichtet wird über die Entwicklungen am kleinvolumigen Saugmotor OM 366 (6-Zylinder Reihenmotor). Eine Senkung der Rußemissionen konnte durch eine verbesserte Gemischbildung mit neuer Brennraumform, angepaßter Düsenstrahllage, härtere Einspritzung sowie angepaßten Luftdrall erzielt werden. Die CH-Emission wurde durch ein höheres Verdichtungsverhältnis und Düsen mit minimierten Schadvolumen erreicht. Die Nennleistung des Motors wurde durch die Maßnahmen bei gleicher Lüfterleistung um ca. 6 % reduziert. Bei der Weiterentwicklung des OM 442 LA (ladeluftgekühlter V-8-Motor) wurde beim Brennverfahren durch Einführung einer 5-Loch-Düse, den Einbau einer Konstantdrossel und weitere Anhebung des Ladedrucks die notwendige Verbesserung erzielt. Weiterentwicklungen laufen u.a. bezüglich Einspritzmengen-Management für Vollast, einer elektronischen Motorregelung, vollelektronischer Systeme und Abgasnachbehandlung durch Partikelfilter. (Kübel)
Moderne Mercedes-Benz Nutzfahrzeug-Dieselmotoren (BR 300, BR 400) für die Erfüllung zukünftiger Abgasgesetze EURO I - Teil 2: Vollmotorenentwicklung
Modern Mercedes-Benz truck diesel engines (BR 300, BR 400) for fulfilling future exhaust laws EURO I - Part 2: Development of the complete motor
1991
27 Seiten, 26 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Motorenoele fuer Mercedes-Benz-Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
Kraftfahrwesen | 1983
|Motorenoele fuer Mercedes-Benz Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
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Tema Archiv | 1983
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