(Forts. aus Heft 1/89). Im Rahmen der Entwicklung der Motormechanik nehmen Motorentlueftung und Oelrueckfuehrung eine wichtige Stellung ein, da bei 32 Ventilen ein hoher Oelanfall entsteht. Eine Zylindersteg-Kuehlung bringt geringere Belastung der Zylinderkopfdichtung. Die Kolben sind galvanisch verzinkt. Die Kolbenboeden sind spritzgekuehlt. Weiter wird ueber die Optimierung des Oelablaufes, die Tassenstoessel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, den Antrieb der Nebenaggregate und die Dauererprobung berichtet. Bei der Thermodynamikentwicklung stand die Effektivitaet des Ladungswechsels im Vordergrund Der Fuellungsverlauf konnte fuer alle acht Zylinder im gesamten Drehzahlverlauf optimiert werden. Auch Brennraumentwicklung, Abgassystem und die Abstimmung des digitalen Motorsteuerungssystems werden beschrieben. Breiten Raum nimmt die Anpassung der Klopfregelung ein. Der Motor leistet 184 kW bei 5800 U/min, das maximale Drehmoment betraegt 344 Nm. (Klaue)


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    Titel :

    Der neue Audi-V8-Saugmotor mit 32 Ventilen und 3,6 Liter Hubraum - Teil 2: Entwicklung der Motormechanik und Thermodynamik


    Weitere Titelangaben:

    The new Audi 3,6 litre naturally aspirated V8-engine with 32 valves - Part 2: Development work on mechanical components and engine thermodynamics


    Beteiligte:
    Basshuysen, R. (Autor:in) / Oestreicher, H. (Autor:in) / Pischke, R. (Autor:in) / Stock, D. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1989


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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    Basshuysen,R.van / Oesterreicher,H. / Pischke,R. et al. | Kraftfahrwesen | 1989





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