Das Hybridfahrzeugkonzept (ETH Hybrid-III-Konzept), eine Entwicklung der ETH Zürich, setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen: 4-Zylinder-Ottomotor (VM), Elektromotorgenerator (EM), Schwungrad als Kurzenergiespeicher (CVT) und stufenloses Getriebe mit großer Gesamtspreizung. Der Hybridantrieb kann in den Betriebsarten: VM-Direktantrieb, VM kombiniert mit Schwungrad, EM-Direktantrieb, EM kombiniert mit Schwungrad und Bremsenergierekuperation betrieben werden. Daraus ergeben sich drei verschiedene Fahrstrategien: Elektromotor als Antriebsquelle, Verbrennungsmotor als Antriebsquelle und Hybridantrieb. Zur formalen Definition des Steuerungssystems wird die Spezifikationsmethode CIP (Communicating Interacting Process) für die Entwicklung von verteilten reaktiven Systemen verwendet. Das Steuerungssystem ist modular hierarchisch strukturiert (SystemMaster, StrategyMaster, Energy-Flow-Control, Transmission Control, Change Gear Control). Die Verifizierung und Optimierung der Fahrstrategien erfolgt mit Hilfe von Simulationsrechnungen unter Verwendung eines nichtlinearen, dynamischen Modells der Antriebskomponenten.
Optimierte Fahrstrategien eines Hybridfahrzeugs mit schwerer Schwungmasse - der Taktbetrieb als Beispiel
Optimized control strategies of a hybrid car with heavy flywheel - the duty cycle mode as an example
Automatisierungstechnik - at ; 44 , 7 ; 331-337
1996
7 Seiten, 8 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Optimierte Reichweite eines Hybridfahrzeugs mit niedrigem Treibstoffstand
Europäisches Patentamt | 2023
|OPTIMIERTE REICHWEITE EINES HYBRIDFAHRZEUGS MIT NIEDRIGEM TREIBSTOFFSTAND
Europäisches Patentamt | 2023
|Risspruefanlage mit Taktbetrieb
Tema Archiv | 1982
Aus Fahrstrategien hergeleitete Fahrzeugfolgemodelle
Springer Verlag | 2010
|