Das Traktionsleitsystem ELTAS für die Antriebssteuerung der Lokomotive 1014 und die Leittechnikstruktur der Lokomotive 1014 werden vorgestellt. Die historische Entwicklung der Steuerelektronik für Schienenfahrzeuge bei ELIN und das Konzept des Traktionsleitsystems ELTAS auf Mikroprozessorbasis mit dem Hardware-Grundkonzept 19-inch-Doppeleuropa-Baugruppenträger mit Verdrahtungsprint und der Fahrzeugleitgerät-Software-Erstellung werden erläutert. Die Ansteuerung von Transistor-Stromrichtern, die Projektierung der Lokomotive 1014 mit der Steuerung der Antriebsleitgeräte und Vier-Quadrantensteller-Ansteuereinrichtungen durch ein Mikroprozessor-Fahrzeugleitgerät, die Realisierung des Zugbus-Systems, die Ansteuerung der Führerstandsbildschirme, die Erweiterung des vorhandenen Störungs-Aufzeichnungssystems, der Einbau einer ELTAS-Faharzeugbusbaugruppe COM-F in den Bremsrechner, und die Ansteuerung der Sicherheitsfahrschaltung werden erörtert. Die Inbetriebnahme des Leitsystems ELTAS und die Entwicklung einer CPU-Baugruppe der Type MRB3, der PIM-S-Platine für die Motorregelung und Pulsmusterbildung, und eines Einplatinen-Rechners DSP mit einem ADSP 2101 werden berichtet.
Die Leittechnik der Lokomotive 1014
The control system of the locomotive 1014
ELIN-Zeitschrift ; 47 , 1/2 ; 58-65
1995
8 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektrolokomotive , Leittechnik , Hardware , historische Entwicklung , Mikroprozessor , elektronische Steuerung , Schienenfahrzeug , Software , Ansteuerungstechnik , Stromrichter , Transistor , Projektierung , Inbetriebnahme , Abbremsen , Rechner , Bildschirm , Blockschaltbild , Leitsystem , Steckbaugruppe , Programmierung , Bussystem , Sicherungstechnik , Bedienstand , Verdrahtung (Leitungsverlegung)
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