Durch die Entwicklung neuer Sensortechnologien und C2X-Kommunikation können zukünftige Fahrerassistenzsysteme Fahrer früher und umfangreicher warnen. Für die Gestaltung solcher Fahrassistenzsysteme ist eine zentrale Frage, welche Warninformationen der Fahrer effektiv nutzen kann und wie spezifisch diese Warnungen sein müssen. Die durchgeführte Fahrsimulatorstudie untersuchte durch systematische Variation von vier integrierten Warnvarianten, wie effektiv frühe Fahrerassistenzwarnungen den Fahrer in verschiedenen urbanen Kollisionsszenarien unterstützen. Variiert wurde, ob das HMI zur Warnausgabe den Fahrern visuelle und auditive Richtungsinformationen (keine Richtung vs. Richtung der Gefahr) und/oder Informationen über die Art des Gefahrenobjekts (keine Objektinformation vs. Art des Objekts) vermittelte. In lateralen und frontalen Warnszenarien näherten sich dem Egofahrzeug kritische Fahrräder, Fußgänger und PKWs frontal oder querend. Neben den Blickbewegungen der Fahrer, dem Fahrerverhalten und der Fahrzeugdynamik wurde die Nützlichkeit der Warnungen des Fahrerassistenzsystems erfasst. Die Ergebnisse zeigen, dass insbesondere frühe Fahrerassistenzwarnungen, die Richtungsinformationen enthalten, zu einem angepassten Fahrerverhalten in kritischen Fahrsituationen führen. Fahrer erkannten die kritischen Objekte schneller, bremsten aber erst dann, wenn es die Situation erforderte. Fehlende Richtungsinformationen führten dagegen zu einer langsameren Objekterkennung und verfrühten Bremsreaktion, möglicherweise aufgrund von Unsicherheit der Fahrer. Informationen über die Art des kritischen Objekts haben hingegen nur einen unterordneten Einfluss auf die Fahrerperformanz. Zusätzlich bewerteten Fahrer Information über die Richtung des Gefahrenobjektes als nützlicher als keine Information oder Information über die Art des Gefahrenobjektes. Dementsprechend wird ein Kollisionswarnkonzept empfohlen, dass Richtungshinweise, jedoch keine Hinweise auf das Gefahrenobjekt gibt.
Integration früher Kollisionswarnungen im urbanen Raum. Welche frühen Warninformationen unterstützen den Fahrer effektiv?
2014
10 Seiten, Bilder, Tabellen, 8 Quellen
(nicht paginiert)
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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