Seit dem Jahr 2000 ereigneten sich im Fahrleitungsnetz der Schweizerischen Bundesbahnen rund ein halbes Dutzend Fahrdrahtschäden in Streckentrennungen. Als Ursache dieser Fahrdrahtschäden wurden in einer Streckentrennung stillstehende, gehobene Stromabnehmer ermittelt, an denen eine unzulässig hohe Belastung durch Transitströme zu einem Reißen des Fahrdrahtes an der Kontaktstelle mit dem Stromabnehmer führte. Der Beitrag fasst drei bereits erschienene Teilberichte sowie die Schlussfolgerungen der Studie "Fahrdrahtschäden in Streckentrennungen" zusammen. Es werden die Ergebnisse von Labormessungen und von Berechnungen im Hinblick auf die maximal zulässige Strombelastung von Stromabnehmern bzw. den dauernd zulässigen Transitstrom in Streckentrennungen vorgestellt. Außerdem werden Erkenntnisse aus Materialanalysen zur Warmfestigkeit/Stromtragfähigkeit unterschiedlicher Fahrdrähte präsentiert. Die Untersuchung schließt mit dem Fazit, dass grundsätzlich verhindert werden müsse, dass ein gehobener Stromabnehmer innerhalb einer weiträumig überbrückten Streckentrennung zum Stehen komme. Streckentrennungen dürften nur dort geplant werden, wo das Stillstehen von Stromabnehmern unwahrscheinlich sei. Dementsprechende Vorgaben wurden in das Schweizerische Regelwerk Technik Eisenbahn (RTE 25027) übernommen. Des Weiteren wurde beantragt, einen ETCS-Befehl (European Train Control System) für das automatische Senken von Stromabnehmern zu realisieren.
Fahrdrahtschäden in Streckentrennungen - Erkenntnisse und Maßnahmen
Contact Wire Damage at Insulated Overlaps - Finding and Measures
eb - Elektrische Bahnen ; 112 , 7 ; 426-430
2014
5 Seiten, Bilder, Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrdrahtschäden in Streckentrennungen - Erkenntnisse und Maßnahmen
IuD Bahn | 2014
|Fahrdrahtschäden in Streckentrennungen — Erkenntnisse und Maßnahmen
Online Contents | 2014
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