Der Lainzer Tunnel (LT) und der Wienerwaldtunnel (WWT) sind Kernstücke des neuen Hochleistungseisenbahnnetzes im Großraum Wien. Sie verlaufen zu einem beträchtlichen Teil unter dem Stadtgebiet von Wien. Aufgrund dieser Lage in der Nähe einer ausgedehnten Wohnbebauung ergeben sich besondere Anforderungen an den Oberbau hinsichtlich Erschütterungs- und Sekundärschallminderung. Die zur Planung und Ausführung des Masse-Feder-Systems verwendeten Methoden werden dargestellt. Zur Festlegung der Maßnahmen und zur Überprüfung von deren Wirksamkeit wurden umfangreiche Messprogramme abgewickelt. Die Länge der Tunnelstrecke lässt homogene Umweltbedingungen nicht erwarten, weshalb unterschiedliche Masse-Feder-Systeme (MFS) für die verschiedenen Streckenabschnitte von vornherein absehbar waren. Aber auch innerhalb derartiger Streckenabschnitte muss, der heterogenen Bebauung wegen, die Dämmung darauf abgestimmt werden, dass auch im ungünstigsten Fall die Grenzwerte eingehalten werden. Daraus folgt für die Mehrzahl der Wohnhäuser, die günstigere Schwingungseigenschaften besitzen, eine geringere Immissionsbelastung als "windfall profit", die aber keine Überdimensionierung der Dämmung darstellt. Zur Überprüfung der Wirkungsweise der Erschütterungs- und Sekundärschallschutzmaßnahmen wurden mehrere Messprogramme - sowohl während der Bauphase als auch nach Fertigstellung - abgewickelt. Die gemessenen Sekundärschallimmissionen an den verschiedenen Messpunkten und zeigen, dass die jeweiligen baudynamischen Eigenschaften sowohl die mittlere Größe als auch die Bandbreite der Pegelspitzen des Sekundärschalls wesentlich beeinflussen. Mittels der in-situ VibroScan Messungen war es somit möglich, die MFS-Eigenfrequenzen nur unter Aufschlag einer geringen Sicherheitsreserve richtig vorherzusagen. Ebenso präzise, wenig Reserven beanspruchend erfolgte die bautechnische Umsetzung der Masse-Feder-Systeme. Insgesamt folgt daraus, dass die geplante und ausgeführte Frequenzabstimmung der Masse-Feder-Systeme mit hoher Genauigkeit die gestellten Anforderungen erfüllt. Da Erschütterungsschutzmaßnahmen kostenaufwendig sind, bedeutet dies auch, dass der vorgeschriebene Erschütterungsschutz mit einem Minimum an Kosten erfüllt werden konnte.
Planung und Wirksamkeit der Masse-Feder-Systeme im Lainzer Tunnel - Wienerwaldtunnel
2013
8 Seiten, 9 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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