Für die Neubaustrecke Erfurt-Halle/Leipzig musste nach RIL 836 (Aktualisierung 1.10.2008) der Nachweis der dynamischen Stabilität erbracht werden. Das Nachweiskonzept umfasste die Streckenbetrachtung nach Geschwindigkeit und Oberbauart, Abgrenzung von Bereichen mit Begutachtung bzw. rechnerischem Nachweis, Auswahl der Bemessungsquerschnitte, Ermittlung der Boden- und Materialkennwerte, Nachweisführung der Scherdehnung, Plausibilitätsprüfung, Messkonzept während des Betriebs. Für den Nachweis wurden drei Bemessungsquerschnitte (BQ) als relevant ausgewiesen. BQ1 Baukm 25,01, Feste Fahrbahn (FF) auf bindigen Böden; BQ2, Baukm 80,98, FF mit nichtbindigen Böden; BQ3 Baukm 95,29. Die bodendynamischen Kennwerte wurden nach DIN 18123, DIN 18122, DIN 18121, DIN 18124, DIN 18127 und durch Ödometerversuche, Resonant-Column-Versuche sowie zyklische Triaxialversuche ermittelt. Zur Ermittlung der dynamischen Einwirkungen wurden der ICE 3 (300 km/h, FF) und der Güterzug mit 160 km/h (Schotteroberbau) zu Grunde gelegt. Das dynamische Verhalten des Gesamtsystems wurde durch gleisdynamische Berechnungen und anschließende Beanspruchungsermittlung für FF und Schotteroberbau berechnet. Die dynamische Stabilität wird durch Vergleich der einwirkenden Scherdehnungen mit den Scherdehnungsgrenzen für FF (erstmals beim Neubau Nürnberg-Ingolstadt angewendet) nachgewiesen. Der rechnerische Nachweis wurde durch Plausibilitätsprüfungen nach MO 836 und durch Messung an Neubaustrecken bestätigt. Zur Überprüfung der Berechnungsergebnisse werden Messungen mit Druckaufnehmern und Schwingungsaufnehmern (beide bereits beim Bau installiert) an den BQ durchgeführt.
Zum Nachweis der dynamischen Stabilität bei NBS mit Fester Fahrbahn am Bsp. der VDE 8.2
Documenting the dynamic stability of new railway lines with ballastless track, taking the example of VDE 8.2
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 , 12 ; 32-39
2013
8 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 25 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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