Die Designphase von neuen automobilen Komponenten im Entwicklungszyklus basiert im Wesentlichen auf Simulationsmodellen. Für den konventionellen Antrieb liegen bereits viele unterschiedliche Modelle und deren Parametrisierung in hoher Qualität vor. Für den elektrifizierten Antriebsstrang liegen die Erfahrungen in dieser Tiefe allerdings noch nicht vor. Gerade beim Design von leistungselektronischen Systemen entstehen neue Modelle, die zusätzliche elektrothermische Effekte berücksichtigen. Die Parameter für diese Modelle basieren häufig auf FEM-Simulationen (Finite-Elemente-Methode), die wiederum auf Materialparametern basieren. Die Überprüfung der Modellparameter findet in der Verifikationsphase des Produkts statt. Mit bestimmten Messmethoden werden gezielt ausgewählte Parameter messtechnisch identifiziert. Voraussetzung hierfür ist, dass die entwickelte Komponente ohne Wechselwirkung mit anderen Systemen vermessen werden kann. Bei der Entwicklung von leistungselektronischen Komponenten für die Automobilindustrie schließt der Power-HiL (Hardware-in-the-Loop) die Lücke zwischen einem LV-HiL und dem Systemtest. Hierdurch ist in der Validierungsphase ein Test jeder Einzelkomponente möglich, und das unabhängig von den anderen Komponenten. Die Randbedingungen können durch eine einfache Umparametrisierung der HV-Emulatoren reproduzierbar verändert werden. Neben der systematischen Validierung eröffnet der Power-HiL darüber hinaus die Möglichkeit einer messtechnischen Parameter-Identifikation des Simulationsmodells. Dies schließt den Kreis im V-Diagramm zur Erhöhung der Entwicklungsqualität. Das V-Modell, umfasst im Wesentlichen die Definitions-, die Realisierungs- und schließlich die Validierungsphase.
Lücke im V-Modell von E-Antrieben durch Parameter-Identifikation geschlossen
ATZ-Elektronik ; 8 , 5 ; 368-372
2013
5 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Luecke im V Modell von E Antrieben durch Parameter Identifikation geschlossen
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