Seit einigen Jahren läuft ein europäischer Normungsprozess zum Betriebsfestigkeitsnachweis von Bauteilstrukturen des Schienenfahrzeugbaus. Dieser bezieht sich auf Wagenkästen gemäß DIN EN 12663 und auf Drehgestellrahmen gemäß EN 13749 und EN 15287 und schließt alle dafür einsetzbaren metallischen Werkstoffe ein. Darüber hinaus werden die Anforderungen von DIN EN 15085 einschließlich aller im Schienenfahrzeugbau angewendeten Schweißverfahren berücksichtigt. Dieser Beitrag informiert über wesentliche Inhalte der künftigen Norm zum Betriebsfestigkeitsnachweis und über den derzeitigen Bearbeitungsstand. Für geschweißte Verbindungen und Bauteile wird Bezug auf die IIW-Empfehlungen zur Schwingfestigkeit geschweißter Strukturen genommen. Basierend auf Schwingfestigkeitsversuchen der Schienenfahrzeugindustrie wird jedoch bei Stumpf- und T- bzw. Kreuzstoßverbindungen ein gegenüber den IIW-Empfehlungen höheres Schwingfestigkeitsniveau festgelegt. Die Schwingfestigkeitswerte werden auf die Wanddicke t=10 mm bezogen und direkt Schweißnahtgüteklassen nach DIN EN 15085 zugeordnet. Darüber hinaus wird es in dieser neuen Norm auch Abweichungen zu den IIW-Empfehlungen beim Wöhlerlinienverlauf (Neigung), bei der Berücksichtigung von Mittel- und Eigenspannungen sowie beim Wanddickeneinfluss geben. Einige wesentliche Inhalte zur Schwingfestigkeit geschweißter Verbindungen der künftigen Norm sind bereits in eine nationale Richtlinie eingeflossen, die in diesem Jahr als "Anwendungsrichtlinie für Streckenversuche nach DIN EN 13749" fertiggestellt werden wird und die detaillierte Vorgaben für die in DIN EN 13749 geforderte Validierung von Drehgestellen durch Streckenversuche enthält.
Europäische Normungsinitiative zum Betriebsfestigkeitsnachweis von Schweißkonstruktionen im Schienenfahrzeugbau
2013
6 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen, 13 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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