Ausgangspunkt der Betrachtungen ist die bei der IVA GmbH durchgeführte Erweiterung von etablierten NVH-Berechnungsabläufen (Noise, Vibration, Harshness) mittels FE-Analyse und MKS-Simulation durch mathematische Optimierungsmethoden. Ausgehend von den Anforderungen und Erwartungshaltungen der Berechnungsingenieure werden die Vorteile der direkten Kopplung des IAV-Optimierungstools ET.UNO am Beispiel der MKS-Software ITI/SimulationX dargestellt. Eine besondere Rolle spielt dabei die einfache Auswertung der Optimierungsergebnisse in Verbindung mit einer schnellen Auswahl der besten Berechnungsvariante. Innerhalb der IAV-Ingenieurpraxis hat sich die mathematische Optimierung bereits für Aufgaben zur Abstimmung mit Messwerten für dynamische ZMS-Teilschleifen und zur Drehungleichförmigkeit des Antriebsstranges sowie für die Optimierung von Lagersteifigkeiten für 3D-Aggregatlagermodelle bewährt. Diese Projektbeispiele werden kurz dargestellt. Es wird gezeigt, dass eine Optimierung der Antriebsstrangdynamik bezüglich des Schalldrucks am Fahrerohr und damit Einbeziehung der Karosserieempfindlichkeiten zielführend ist. Eine Verbesserung der Innenraumakustik wird dabei vor allem durch ein gegenphasiges Auslöschen der Innengeräuschanteile für die einzelnen Übertragungspfade erreicht. Als Ausblick wurde eine Anbindung des Optimierungsprogrammes an FE-Berechnungen im Frequenzbereich schon erfolgreich gestartet und wird in aktuellen Projekten weiterentwickelt. Hier erschließen sich durch die kurzen Rechenzeiten der FE-Modelle erweiterte Möglichkeiten zur Betrachtung von unterschiedlichen NVH-Phänomenen (z.B. Anregung durch verschiedene Motorordnungen) unter Einbeziehung mehrerer Parameter (z.B. Steifigkeiten und Positionen der Aggregatlager) in einem Optimierungslauf.
NVH-Optimierung des Antriebsstranges unter Einsatz von mathematischen Optimierungsmethoden
2012
15 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Datenträger
Deutsch
NVH-Optimierung des Antriebsstrangs unter Einsatz von mathematischen Optimierungsmethoden
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