Durch die fortschreitende Entwicklung im Bereich der Fahrerassistenz durch Systeme wie ACC (Abstandsregeltempomat) und LKAS wird der Fahrer immer mehr aus der Rolle des agierenden Verkehrsteilnehmers herausgelöst und mit der Überwachung der aktivierten Assistenzsysteme konfrontiert. Diese Aufgabe gestaltet sich durch den stetig steigenden Funktionsumfang der Assistenzsysteme zunehmend schwieriger. Durch sinnvoll ausgewählte und gestaltete Anzeigen kann ihm die Überwachungsaufgabe entscheidend erleichtert werden. Ein am Lehrstuhl für Ergonomie der Technischen Universität München durchgeführte Experiment sollte Aufschluss geben, ob ein Fahrer bei einer Fehlfunktion der Verkehrszeichenerkennung schneller eingreift, wenn ihm zusätzlich der Systemzustand und die Systemabsicht im kontaktanalogen Head-Up-Display angezeigt werden. Die Untersuchung mit 24 Versuchspersonen wurde im statischen Fahrsimulator durchgeführt. Vor dem Hintergrund des hochautomatisierten Fahrens wurden zwei Versuchsfahrten gegenüber gestellt, in welchen der Fahrer sowohl in der Längs- als auch in der Querführung von einer Automation (ACC und LKAS) unterstützt wurde. Während die erste Variante keinerlei Anzeige bot, wurden bei der zweiten Variante der Zustand und das zukünftige Verhalten des ACC über das kontaktanaloge Head-Up-Display dargestellt. Um den Einfluss der Anzeige zu untersuchen, war die Automation fehlerbehaftet und machte somit in bestimmten Situationen einen Eingriff des Fahrers in die Fahrzeugführung erforderlich. Anhand des Eingriffszeitpunktes wurde die objektive Fahrleistung bewertet. Außerdem wurden Blickdaten aufgenommen, die klären sollten, ob sich das Blickverhalten bei einer Fahrt mit Anzeige von einer Fahrt ohne Anzeige unterscheidet. Wie die vergleichbare Anzahl der Eingriffe für beide Fahrten zeigt, ist für den Fall eines nicht detektierten Verkehrszeichens die implementierte Anzeige im kontaktanalogen Head-Up-Display nur bedingt geeignet, passive und unachtsamen Fahrer bei Fehlfunktionen in die Kontroll- und Überwachungsaufgabe zurückzuholen. Für den positiven Einfluss einer ergänzenden Anzeige des zukünftigen Systemverhaltens spricht, dass diejenigen Fahrer, die eingegriffen haben, dies bei der Fahrt mit Anzeige deutlich früher getan haben als bei der Fahrt ohne Anzeige.
Erprobung einer kontaktanalogen Anzeige für Fahrerassistenzsysteme beim hochautomatisierten Fahren
Schwerpunkt Vernetzung, Tagung Fahrerassistenz, 5 ; 22/1-22/14
2012
14 Seiten, 6 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Übernahmezeiten beim hochautomatisierten Fahren
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