Der Dämpfer ist ein fundmentaler Bestandteil des Fahrwerks. Es handelt sich dabei um eine Komponente, die das Schwingungsverhalten des Fahrzeuges wesentlich beeinflusst. Die genaue Abbildung des Dämpferverhaltens ist daher im Kontext der Gesamtfahrzeugsimulation wichtig und trägt wesentlich zur Genauigkeit der Simulationsergebnisse bei. Normalerweise konzentrieren sich experimentelle Untersuchungen am Dämpfer auf Geschwindigkeiten bis 1,05m/s und niederfrequente Anregungen bis 3,3Hz, die in erster Linie für Fahrdynamikmanöver charakteristisch sind. In dem vorliegenden Artikel werden experimentelle Untersuchungen vorgestellt, in denen der Dämpfer mit hohen Geschwindigkeitsamplituden (bis 8m/s) und/oder Frequenzen (bis 50Hz) belastet wird. Diese repräsentieren Anregungsbereiche, die bei der Komfort- bzw. Schlechtweg- und Missbrauchssimulation vorkommen. Auf deren Basis wird die notwendige Modellierungstiefe des Dämpfers untersucht und sukzessiv ein Kennlinienmodell um weitere rheologische Elemente erweitert. Darüber hinaus wird der Einfluss der Dämpfermodellierung auf die Ergebnisse der Gesamtfahrzeugsimulation dargestellt.
Shock absorbers influence the vehicle oscillations significantly. Hence their proper mathematical description contributes to the overall accuracy of the full vehicle simulations. Experimental investigations of shock absorbers are usually focused on low velocities (up to 1,05m/s) and frequencies (up to 3,3Hz), representing the typical operation range during handling maneuvers. The present study introduces measurements, in which the shock absorber is loaded at high velocities (up to 8m/s) and/or frequencies (up to 50Hz). In case of ride comfort and misuse simulations, these excitations are more representative. Based on these experimental results, the performance of a rheological shock absorber model is investigated. Moreover the full vehicle simulations with implemented rheological shock absorber model are introduced and discussed.
Rheologisches Dämpfermodell für Gesamtfahrzeugsimulationen: Von der Fahrdynamik bis zur Missbrauchssimulation
Im Fokus auf Umwelt, Sicherheit und Komfort, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 13 ; 287-301
VDI-Berichte ; 2137
2011
15 Seiten, 10 Bilder, 15 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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