Es wurden die theoretischen Hintergründe und Grundlagen des Polaritätseffekts von Lichtbögen zwischen Fahrdraht und Schleifleiste dargestellt. Vor allem das polaritätsabhängig deutlich unterschiedliche Wanderungsverhalten der Lichtbogenfußpunkte führt zu einer polaritätsabhängig unterschiedlichen Lichtbogenbrennspannung. Ausgehend vom Polaritätseffekt der Lichtbogenbrennspannung konnte erläutert werden, wie Lichtbögen zu einer Triebfahrzeugabschaltung führen können. Die polaritätsabhängig unterschiedlich hohe Brennspannung eines Lichtbogens bewirkt einen Gleichstromanteil im Transformator. Es entsteht eine einseitige Sättigung, die einen asymmetrischen Magnetisierungsstrom hervorruft. Dieser enthält einen zusätzlichen (Magnetisierungs-)Gleichstrom sowie markante Oberschwingungsanteile. Je nach Triebfahrzeugschutzkonzept können diese Aspekte Triebfahrzeugabschaltungen auslösen. Trotz der vielversprechenden, qualitativen Erkenntnisse konnten keine belastbaren, quantitativen Prognosemöglichkeiten über die zu erwartenden Brennspannungen eines Bahnlichtbogens und die Größe seines DC-Anteils ermittelt werden. Geschuldet ist dies vor allem der "Unberechenbarkeit" und Zufälligkeit der Lichtbögen, die sich in großen Streuungen der Lichtbogenparameter äußern. Es war im Rahmen dieser Untersuchung daher nicht möglich, den Polaritätseffekt von Lichtbögen umfassend zu quantifizieren, wohl aber ihn qualitativ zu erklären. Während der Laborversuche zeigt sich zudem, dass das Material der drei untersuchten Fahrdrähte (reines Kupfer sowie Silber- und magnesiumlegiertes Kupfer) nur einen sehr geringen bis vernachlässigbaren Einfluss auf das Lichtbogenverhalten besitzt.
Elektrische Entladungen zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Electric discharges between overhead contact wires and sliding contacts
2011
163 Seiten, Bilder, Tabellen, 29 Quellen
(+ 97 S. Anh.)
Hochschulschrift
Deutsch
Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 2005
|Elektrische Entladungen zwischen Fahrdraht und Schleifliste
TIBKAT | 2011
|Die Messung der Kontaktkraft zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 1982
|Einflußparameter auf das Verschleißverhalten von Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 1999
|