Elektromobilität bietet das Potential einer breiten Diversifizierung des Primärenergiebedarfs für den Verkehrssektor. Während bisher Öl den dominierenden Teil ausmachte, bietet die Einführung von Batterieelektrischen Fahrzeugen, zu denen auch die Plug-in Hybride gezählt werden können, die Möglichkeit Wind, Sonne, Wasser, Nuklear und Kohle als Primärquelle zu verwenden. Die Mobilität von morgen könnte somit auf einheimischen Rohstoffen aufbauen. Jedoch führt diese Überlegung auch zu der Frage ob die zusätzliche elektrische Last die Netzbetriebsführung von Transport- und Verteilnetzen negativ beeinflussen kann. Erste Ergebnisse aus durchgeführten Untersuchungen und Feldversuchen zeigen eine zusätzliche elektrische Ladelast welche vornehmlich in den Mittags- und Abendstunden auftritt. Da während dieser Stunden ohnehin die höchste elektrische Last zu erwarten ist, kann perspektivisch von einer erhöhten Belastung der Verteilnetzbetriebsmitteln ausgegangen werden. Niederspannungskabel, Ortnetztransformatoren und Mittelspannungskabel sind davon besonders betroffen. Die Überlastung ist dabei stark abhängig von der Anzahl zu versorgender Fahrzeuge sowie der Netztopologie und galvanischen Entfernung der Ladepunkte. Der vorliegende Aufsatz befasst sich daher mit der Modellierung und Optimierung der zu erwartenden elektrischen Last "Elektrofahrzeug". Die grundlegende Modellbildung kann anhand eines großangelegten Feldversuches zur Alltagstauglichkeit von Elektromobilität überprüft werden.

    E-Mobility provides a wide potential for diversification of traffic sectors primary energy source. Up to now petrol could be seen as the dominating one. The Rollout of battery electric vehicles, also plug-in-hybrids included, can be supplied by wind, solar, water, and coal and nuclear as the primary energy source. Mobility of tomorrow could be fully made in Germany. Obviously the rollout is strictly connected to the issue of grid capability to the additional electric load. First investigations showed a concentration of charging in the noon and evening hours, which is coincident with common grid load. As a matter of fact there will be an overload on distribution grid devices, especially on low voltages cables, transformers and mid voltage cables. The rate of overload is hardly connected to the amount of supplied electric vehicles also to grid topology and galvanic distance between charging spots. The following work deals in modeling and optimization of the expected electric load "EV". The basic model can be verified in a wide area field test of road capability with e-mobility.


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    Titel :

    Verfahren zur optimierten Beladung von Elektrofahrzeugen in elektrischen Verteilnetzen


    Weitere Titelangaben:

    Method for optimized loading of a large number of electrical vehicles in distribution power grids


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 23 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




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