Im EU-Projekt FP6 Hi-CEPS haben die Projektteilnehmer Ricardo, Ford und Eldor einen effizienten Dieselantriebsstrang entwickelt, der für Mittelkasse-Pkw ausgelegt ist und auch in leichten Nutzfahrzeugen eingesetzt werden kann. Man entschied sich für einen leistungsverzweigten Diesel-Parallelhybrid mit Doppelkupplungsgetriebe. Es wurde ein Ford Duratorque-Vierzylinder mit 1.6-l-Hubraum eingesetzt. Das Getriebe ist ein Ricardo-eDCT, ein elektrisch betätigtes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit elektromagnetischer Betätigung und die elektrische Antriebsmaschine ein Eldor-Wechselstrommotor mit Dauermagneten. Der riemengetriebene Startergenerator von Eldor soll einen schnellen Motorstart im EV-Modus gewährleisten, wegen seiner Nachteile (Motorschleppmoment und Unfähigkeit zum Kaltstart des Dieselmotors bei niedrigen Temperaturen) wurde auch eine Architektur ohne BSG untersucht. Untersucht wurde die Möglichkeit der Integration des eDCT in den hybriden Antriebsstrang mit einer selbst entwickelten Simulationssoftware V-Sim. Verglichen wurde die Integration der Traktionsmaschinen in beide Wellen mit der Platzierung der Traktionsmaschine zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe. Es zeigte sich, dass die einzelne Traktionsmaschine zwischen Motor und Getriebe den größten Gesamtnutzen für den angestrebten Fahrzeugeinsatz liefert.
Diesel-Hybrid-Antriebsstrang für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 3 ; 166-173
2011
8 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Diesel-Hybrid-Antriebsstrang für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
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