Um die Unterschiede vom Pkw zum Nutzfahrzeug herauszuarbeiten und in der Tiefe zu untersuchen, laufen im Engineering Center Steyr (ECS) zwei Forschungsprojekte: ein mittelschweres Hybrid-Nutzfahrzeug (Projektname: HyDem') mit dazu passenden Betriebsstrategien und Simulationsumgebung (Projektname: HySim'). Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen für den Verteilerverkehr optimierten Lkw (zulässiges Gesamtgewicht 18 t). Die Parallelhybrid-Bauweise bietet den optimalen Kompromiss aus Hybridisierungsgrad, Verbrauchseinsparung und Fahrzeugleergewicht. Die Transporteffizienz lässt sich somit steigern. Die Integration einer zusätzlichen Trennkupplung zwischen Verbrennungskraftmaschine und Antriebsstrang ermöglicht einen rein elektrischen Rangier- und Kurzstreckenbetrieb möglich. Mit der Hybridisierung eines Nutzfahrzeuges geht im Normalfall auch die Elektrifizierung der Nebenaggregate einher. Aufgrund des hohen Verbrauchseinsparungspotenzials von Nebenaggregaten, beispielsweise Wasser- oder Ölpumpe, wurden in der HCU modulare Ansteuerungsmöglichkeiten für elektrische Nebenaggregate vorgehalten. Somit erweitert sich der Einsatzbereich der HCU nicht nur auf Hybridfahrzeuge, sondern auf konventionelle Fahrzeuge die mittels elektrifizierten Nebenaggregaten verbrauchsoptimiert werden sollen.
E/E-Architektur für einen NFZ-Hybridantriebsstrang
E/E architecture for the hybrid drive train of an utility vehicle
ATZ-Elektronik ; 5 , 4 ; 56-61
2010
6 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
E/E Architektur fuer einen Nfz Hybridantriebsstrang
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