Der rund vier Kilometer lange, neue Tunnel Engelberg der Schweizer Zentralbahn weist 105 Promille Gleisneigung auf und wurde mit einer Zahnstange ausgerüstet. Mangels leistungsfähiger Dieseltriebfahrzeuge mit Zahnradantrieb können Schotter und Gleis erst nach dem Einbau und der Inbetriebnahme der Stromschienenoberleitung mit einem Bauzug mit elektrischer Traktion verlegt werden. Bei den Ausbrucharbeiten nötig gewordene Entwässerungsleitungen und die Forderung nach beidseitigen Fluchtwegen schränkten die Fahrbahnbreite stark ein. Die strassengängigen Arbeitsmittel waren daher mit besonderen Führungshilfen auszurüsten, die spurgeführte Vorwärts- und Rückwärtsfahrten ermöglichen. Der Betrieb auf der neuen Tunnelstrecke wird im Dezember 2010 aufgenommen werden.

    The new tunnel 'Engelberg' on Swiss Zentralbahn has a length of just over 4 km and a gradient of 105 per thousend which makes installation of rack rails a necessity. As no suitable rack and pinion diesel engines were available, ballast, sleepers, rails and racks should be brought into the tunnel using electric traction. Therefore the overhead contact line had to be installed using road vehicles, but with the enlarged drainage system and widened escape walkway the tunnel had become too narrow for them to operate normally. Vehicles had therefore to be equipped with guide rollers to enable forward and backward operation. Commissioning of the new tunnel is planned for December 2010.


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    Titel :

    Oberleitung im neuen Tunnel Engelberg rechtzeitig fertig


    Weitere Titelangaben:

    Overhead contact line fit-out on time in tunnel "Engelberg"


    Beteiligte:
    Blaser, Jürg (Autor:in) / Friedli, Felix (Autor:in) / Habegger, Thomas (Autor:in) / Wili, Urs (Autor:in)

    Erschienen in:

    eb - Elektrische Bahnen ; 108 , 5 ; 197-202


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 8 Bilder, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch