Speziell aus dem städtischen Schienenverkehr sind gummigefederte Räder heute nicht wegzudenken. Sie stellen einen erheblichen Geräuschabbau und Erschütterungsabbau sowie eine Erhöhung der Laufleistung im Vergleich zu starren Rädern sicher. In den vergangenen Jahrzehnten sind insbesondere durch Einführung der Niederflurtechnik die Anforderungen an das Radmaterial kontinuierlich gestiegen. Vielfach sind fahrwerksbedingt nur geringe Freiräume verfügbar, dafür aber hohe Belastungen gefordert. Für die unterschiedlichen Anforderungsprofile stehen heute verschiedene geeignete Radtypen zur Verfügung, wobei anzustreben bleibt, trotzdem möglichst früh innerhalb der Entwicklungsphase des Fahrzeugs die Radkonstruktion einzubeziehen und die möglichen Optimierungspotentiale zu nutzen. Durch Verwendung komplett vormontierter Radreifen läßt sich der Reifenwechsel im Übrigen analog dem Kraftfahrzeug ausführen, ohne den Bereich der Gummielemente bei der Instandhaltung anzufassen. Die eigentliche Neubereifung einschließlich der Aufarbeitung brauchbarer Altteile sowie der Rückführung verschlissener Teile in den Wertstoffkreislauf kann Zentralwerkstätten oder dem Herstellerwerk überlassen werden. Als störend empfundene Restkurvengeräusche lassen sich durch zusätzliche Dämpfungselemente am Radreifen weiter reduzieren. Auch die Möglichkeiten hocheinfedernder Räder werden in Bezug auf den weiteren Abbau von Erschütterungen und Lärmemissionen, auch bei Fahrzeugbauarten, die nicht zwangsläufig derartige Konstruktionen erfordern, weiter zu untersuchen sein. Gummigefederte Räder werden somit auch in Zukunft an Bedeutung gewinnen.

    Rubber-sprung wheels can make a major contribution towards safe, environmentally-friendly and cost-effective railway operation. By using the optimal type for each intended application, from the Bo 54 wheel to the LoRa type of wheel, the maximum benefit can be achieved from each type. For example, even without additional measures such as wheel noise absorbers, noise from the wheel-rail contact is significantly reduced. Moreover, the strain on both vehicle and track is lowered, and the radiation of structureborne noise to nearby residential areas reduced. Lower wear on wheel treads and flanges compared to rigid wheels, plus simple and cheap retreading, make for considerable cost benefits in life cycle costs terms.


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    Titel :

    Gummigefederte Räder für unterschiedliche Anforderungen. Wichtige Fahrwerkskomponenten für einen sicheren, wirtschaftlichen und umweltverträglichen Schienenverkehr


    Beteiligte:
    Murawa, Franz (Autor:in)

    Erschienen in:

    Der Eisenbahningenieur ; 61 , 2 ; 36-41


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 7 Bilder, 7 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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