Diese Arbeit will einen Beitrag zur Verbesserung der Aufpralltauglichkeit von Kraftfahrzeugen leisten und damit zur Reduktion von Unfallverletzungen im Straßenverkehr beitragen. Analysen des Unfallgeschehens im Straßenverkehr ergeben, dass der Seitenaufprall die verletzungsträchtigste Aufprallart ist und die höchsten gesellschaftlichen Kosten verursacht. Aus diesem Grund hat die Europäische Union das Forschungsprojekt APROSYS eingerichtet. In diesem Rahmen und an meiner beruflichen Tätigkeit bei der Firma Faurecia Innenraumsysteme GmbH setzt die folgende Arbeit an, mit dem Ziel einen Aktuator für ein precrash-System zu entwickeln der die Intrusionen bei einem Seitenaufprall reduzieren soll. Zur Auslegung von Sicherheitssystemen müssen die Seitenaufprallkollisionen nach dem Deformationsbild in zwei Gruppen eingeteilt werden. Einerseits in Kollisionen mit horizontalen Stoßfronten, wie bei Pkw, und andererseits in Kollisionen mit vertikalen, pfahlartigen Objekten. Aus dem Zusammenhang zwischen mechanischer Stoßcharakteristik und den analysierten Verletzungstypen lässt sich eine Insassenschutzstrategie ableiten. Diese fordert, dass erstens die Intrusionen reduziert werden müssen, zweitens der Insasse an die Fahrzeugstruktur angekoppelt werden muss und drittens der Aufprall des Insassen auf das Interieur gedämpft werden muss. Der Einsatz von precrash-Systemen bietet einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn, da sie mehr Reaktionszeit schaffen, um Sicherheitssysteme effizienter in einen noch nicht deformierten Fahrzeuginnenraum hinein auszulösen. Die Analysen des Karosserieverhaltens beim Seitenaufprall ergeben, dass die B-Säule und ihre Anbindungspunkte im Dach und im Fahrzeugboden diejenigen Strukturteile sind, die die Hauptlasten beim Seitenaufprall aufnehmen.
The findings of this thesis attempt to contribute to the discussion on how to improve the crashworthiness of cars thereby this thesis intends to help to reduce injuries caused by side impact acci-dents. A thorough analysis of the current accident situation indicated that side impacts are the kind of accidents with the highest risks for injuries and that they create a maximum of costs to society. Due to this situation the EU issued a research project called APROSYS which targets to reduce the consequences of such accidents. The work presented here was conducted within APROSYS but mirrors as well my experience gained at Faurecia Innenraum Systeme GmbH as a developer of safety parts. Developing the actuator part of a pre-crash system to reduce the intrusion in a side impact accident is the aim of this research. As a precondition, side impact accidents are clustered in two groups according to their deformation patterns. The first group contains impacts with horizontal objects such as cars, whilst the second group includes impacts with pole-like objects. By relating injury types with mechanical impact characteristics an occupant protection strategy can be derived, which demands a combination of intrusion reduction, fixation of the occupant to the car structure, and a dampening of the impact of the occupant. Pre-crash systems offer an additional safety effect, because they make reaction time available to safety features for a more efficient deployment before the passenger compartment is deformed. The analyses of crash tests on a Chrysler Neon show that the structural component to support side impact loading with this car is the B-pillar with its connections to roof and floor.
Ein Beitrag zur Entwicklung von adaptiven Seitenaufprallschutzsystemen für Kraftfahrzeuge
Berichte aus der Fahrzeugtechnik ; 1-128
2009
128 Seiten, 68 Bilder, 2 Tabellen, Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Europäisches Patentamt | 2019
|Entwicklung eines adaptiven Luftfederdämpfers
Tema Archiv | 2011
|Entwicklung einer Zentralhydraulikflüssigkeit für Kraftfahrzeuge
Tema Archiv | 1992
|Entwicklung von adaptiven Drehgelenken für Parallelstrukturen
TIBKAT | 2011
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