Anhand der aktuellen und prognostizierten verkehrlichen Treibhausgasemissionen wird einleitend die Bedeutung des Verkehrsbereiches für einen wirksamen Klimaschutz herausgestellt. Anschließend wird aus langfristigen Tragfähigkeitsbetrachtungen (circa 1 - 2 t CO2-Äquivalente/Person und Jahr) ein maximal denkbares Nutzungniveau fossiler Energie für Verkehr abgeleitet, das deutlich unter den heutigen Verbräuchen liegt. Die Diskussion der sich daraus ergebenden Implikationen führt zu folgender Hauptschlussfolgerung: Es wird zukünftig weniger Verkehr geben (müssen), dies führt aber nicht zu weniger Mobilität, eher im Gegenteil. Veränderte Raumplanung, Nähe, Nutzenmischung usw. erlauben es, Mobilitätsbedürfnisse sauberer, leister und gesünder zu erfüllen.
The paper highlights the importance of the factor trafic in any effective climate protection regime. Based on long-term sustainability studies, a maximum acceptable level of individual annual CO2 emissions from fossil fuel is determined. The figure proposed is far below present-da levels. Implications are discussed and the following main conclusion is derived: Future societies will have to make do with considerably less traffic. However, this will not necessarily lead to less mobility. On the contrary, different patterns of land use, multi-functional urban structures, new pricing regimes, altered travel patterns and technical improvements will actually permit greater mobility (e.g. among groups socially excluded today) with less traffic.
Klimaschutz im Verkehr - Paradigmenwechsel
Climate protection and traffic - A paradigm change!
Wissenschaftliche Zeitschrift der Technischen Universität Dresden ; 58 , 3/4 ; 132-136
2009
5 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 24 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch