Die Frage nach dem Differenzverbrauch für eine Differenzmasse von 100 kg im europäischen Typprüfzyklus NEFZ wird für Fahrzeuge mit Otto- und Dieselmotor beantwortet. Dazu wird die vom Gewicht verursachte mechanische Arbeit im Fahrzyklus berechnet und mithilfe des relativ konstanten Differenzverbrauchs-Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren im unteren Lastbereich in Kraftstoffverbrauch und C02-Emission umgerechnet. Der maximale Differenzverbrauch von 0,15 l/100 km pro 100 kg im NEFZ kann bei einer Anpassung von Motor- oder Getriebe auf 0,4 l/100 km ansteigen. Angaben in den Medien mit bis zu 1 l/100 km Mehrverbrauch für eine Differenzmasse von 100 kg werden eindeutig widerlegt.
The question "what is the effect of a weight change of 100 kg on fuel consumption in the european driving cycle NEDC?" will be answered for vehicles with gasoline and diesel engines. Therefore the mechanical energy for moving 100 kg through the NEDC is calculated. Considering the fact, that combustion engines have an almost constant efficiency for delivering difference loads in the lower speed/loadrange that are used for the NEDC, the mechanical energy is converted into fuel consumption and C02-emission. The maximum fuel consumption difference of 0,15 l/100 km per 100 kg can increase up to 0,4 l/100 km per 100 kg, if the transmission ratio or the engine size is adapted to constant acceleration performance. Values of about 1 l/100 km per 100 kg, that you can find in magazines or brochures of NGO's, are exposed as unrealistic.
CO2-Potenzial durch Leichtbau beim PKW
CO2-potential by usage of light materials in passenger cars
MP Materials Testing ; 51 , 1/2 ; 55-63
2009
9 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
CO2-Potenzial durch Leichtbau im PKW
TIBKAT | 2008
|Potenzial neuer Magnesiumlegierungen für den Leichtbau in der Verkehrstechnik
Tema Archiv | 2007
|Leichtbau im Fahrwerk am Beispiel Federbein - Stand und Potenzial
Tema Archiv | 2002
|Leichtbau: Spielt CFK beim Leichtbau die Schlüsselrolle?
Online Contents | 2011
Leichtbau durch neue Rechentechnik beim Triebfahrzeug BR 212
Kraftfahrwesen | 1983
|