Bereits seit dem Ende der siebziger Jahre waren Verkehrsunfälle mit Fußgängerbeteiligung Gegenstand der Forschung. Untersucht wurden die Einflüsse von Fahrzeugkontur und Größe des Fußgängers auf den Bewegungsablauf bei Frontalzusammenstößen. Die damals gefundenen Parameter für die Rekonstruktion der Kollisionsgeschwindigkeit finden noch heute Anwendung. Nach der EU Regelung, die 2005 in Kraft getreten ist, müssen Fahrzeuge über eine optimierte, Energie absorbierende Frontstruktur verfügen. Das Ingenieurbüro Schimmelpfennig und Becke überprüft die damals gewonnen Erkenntnisse auf ihre Gültigkeit oder ob Modifikationen und Ergänzungen vorzunehmen wären. Zu den genannten Parametern gehören: Längswurfweite, Querwurfweite, Beulenversatz, Abwicklungslänge, Abwurfweite, Beschädigungsschwere am Fahrzeug und Spuren am Unfallort. Nach Prüfung der vorhandenen Diagramme zeigte sich Überarbeitungsbedarf. Die Diagramme können nicht auf die der EU Richtlinie entsprechenden Fahrzeuge angewendet werden.
Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion
The status quo in the reconstruction of accidents involving pedestrians
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 47 , 2 ; 52-58
2009
7 Seiten, 19 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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