Das Gewicht beeinflusst den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs erheblich. Je 100 kg weniger Gewicht können bei Benzinmotoren im NEFZ-Zyklus 0,35 Liter Benzin beziehungsweise 8,4 kg Kohlendioxid auf 100 Kilometer eingespart werden. Im EU-Projekt 'Super Light Car' (SLC) wird seit 2005 an entsprechenden Lösungen gearbeitet. Das Ziel sind Multi-Material-Strukturen, die leicht und stabil sind und dabei wirtschaftlich herzustellen und zu verarbeiten. Mindestens 30 % Gewichtseinsprung werden angestrebt. 37 wissenschaftliche und industrielle Partner suchen nicht nur nach neuen Werkstoffen, sondern auch nach angepassten Konstruktionsprinzipien sowie Fertigungs- und Fügetechnologien. Auch die Recyclierbarkeit muss beachtet werden. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) konstruierte ein Vorderwagenmodul mit Strukturteilen aus Magnesium und Aluminium, aufbauend auf einer methodischen Analyse der Referenzstruktur, und konnte 24 kg der ursprünglich 76 kg einsparen. Dank gleichzeitiger Erfüllung der Forderungen an den Kostenrahmen, Crashsicherheit, Steifigkeit und anderem wurde das Konzept für die prototypische Darstellung ausgewählt. Wesentliches Standbein der neuen Konstruktion ist der Magnesiumguss, mit dem leichte, aber torsions- und biegesteife Strukturen herstellbar sind. Oberer Längsträger, Federbeinstützen sowie Motor- und Getriebelagerung (bislang etwa 12 Stahlbauteile) konnten in einem einzigen großen Leichtmetallbauteil zusammengefasst werden, für die angrenzenden Bereiche wird Aluminiumblech verwendet. Im Crashverhalten zeigt sich die optimierte Struktur der konventionellen Bauweise sogar überlegen.
Magnesium macht's möglich. Super Light Car - Leichtbau durch Multi-Material-Design mit integrierten Funktionen
DLR-Nachrichten ; 121 ; 28-31
2008
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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