Die Erfahrungen aus mehreren Jahrzehnten Leichtbauaktivitäten zeigen, dass Werkstoffinnovationen einen signifikanten Beitrag dazu erbracht haben, Mehrgewicht durch gestiegene Anforderungen aus den Bereichen Fahrzeugsicherheit, Markt und Gesetzgebung zu kompensieren. In der modernen Karosseriestruktur des Audi A6 kommen neben den klassischen Tiefziehstählen auch hoch und höchstfeste Stahlbleche, Edelstahle sowie Aluminiumbleche und -profile zum Einsatz. Dadurch konnte beim A6 eine Gewichtsreduzierung von 8 kg realisiert werden. Mit der Einführung des Audi A8 wurde erstmals eine Vollaluminium-Karosserie in der Mittelserie eingeführt, gefolgt vom A2 in Großserie. Diese Audi Space Frame ASF-Bauweise half das Karosseriegewicht um mehr als 40 % gegenüber einer vergleichbaren Stahlkonstruktion zu senken. Dazu mussten neue Konstruktions- und Werkstofftechnologien entwickelten werden, wie z.B. das Stanznieten und der dünnwandige Al-Druckguss. In neueren Entwicklungen im Karosseriebau werden kohlefaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Auf Grund der hohen Werkstoffkosten und der geringen Investitionskosten ist CFK der ideale Werkstoff für Kleinserien aber nicht für Volumenmodelle. Die Anforderungen durch Fahrzeugsicherheit, Markt und Gesetzgebung werden in Zukunft eher steigen, so dass weitere Schritte in Forschung und Entwicklung gefordert sind. Dazu ist es erforderlich, dass sich neben den Werkstoffforschern auch die Prozess- und Fügeexperten einbringen, da die zukünftigen Konzepte immer von einer Mischbauweise ausgehen.
Innovative Leichtbaukonzepte im Automobilbau
2008
8 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Innovative Leichtbaukonzepte im Automobilbau - Anwendungen und Zukunftstrends
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