Zur gezielten Analyse von Bauteilbelastungen und zum Auffinden von Leichtbaupotentialen wurde am Institut für Fahrzeugtechnik (IfF) eine Methodik entwickelt, die es ermöglicht, repräsentative Lastkollektive für Fahrzeugkomponenten zu messen und zu simulieren. Während der Simulation werden unterschiedliche Kundentypen berücksichtigt, wobei die statistische Streuung des Fahrerverhaltens, der gewählten Fahrstrecke und der Fahrzeugbeladung (3F-Parameter) während der Fahrzeugnutzung abgebildet werden. Der repräsentative und damit für ein Bauteil belastendste Kunde wird anhand der Belastbarkeit des betrachteten Bauteils ermittelt. Die hierdurch identifizierten repräsentativen Belastungen können auf verschiedene Weise zur virtuellen und realen Prüfung von Bauteilen genutzt werden. Die zuvor entwickelten Belastungskenngrößen eignen sich sowohl zur konstruktiven Auslegung der lasttragenden Elemente des Triebstrangs und der Schaltelemente, als auch zur Erzeugung von repräsentativen Prüfläufen. Grundlage beider Anwendungen sind die für den Kundenbetrieb repräsentativen Belastungskenngrößen. Zu deren Bestimmung sind Simulationen des Kundenbetriebs durchzuführen. Die repräsentativen Größen ergeben sich durch Vergleich der Ergebnisse für die einzelnen Kundentypen. Für skalare Größen sind die Maximalwerte über allen Kundentypen repräsentativ. Bei den Kenngrößen, die als Kennlinien dargestellt werden, muss die Einhüllende als repräsentative Kenngröße verwendet werden.

    Researchers at the Institute of Automotive Engineering (IAE) have developed a method for the systematic analysis of component loads and for finding lightweight potentials which allows measurement and simulation of representative load spectra for vehicle components. The simulation takes different customer types into account while the statistical spread of the driver behaviour, the selected road and the vehicle load (DRV Parameters) during vehicle use are represented. The representative customer, and thus the customer whose requirements apply the most considerable strain an a component, is determined by means of the load capacity of the considered component. The identified representative loads can be used for virtual and real component testing in different ways. The previously developed load parameters are suitable for the constructive design of the load-bearing elements of the drive train and the shift elements as well as for generating representative test runs. Both applications are based on the load parameters representative of the customer operation. Simulations of the customer operation have to be done. The representative variables result from comparing the results of the individual customer types. The maximum values in relation to all customer types are representative for scalar variables. In case of the parameters that are represented by characteristic curves, the envelope has to be used as a representative parameter.


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    Titel :

    Identifikation der Antriebsstrangbelastungen im Kundenbetrieb


    Weitere Titelangaben:

    Identification of drive train loads in customer operation


    Beteiligte:
    Kücükay, F. (Autor:in) / Fugel, M. (Autor:in) / Kassel, T. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 15 Bilder, 11 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch , Englisch




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