(Fortsetzung aus Heft 69(2008)5, Seite 386-390,392,394-395) In den USA wird ab Mitte 2008 mit dem Modell VW Jetta ein Fahrzeug mit Common-Rail-Motor angeboten, das die Emissionsgrenzwerte Tier 2 Bin5 erfüllt. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde der bereits in Europa in den Modellen VW Tiguan und Audi A4 eingeführte Euro-5-Common-Rail-Motor durch innermotorische Maßnahmen sowie die Einführung des NO(x)-Abgasnachbehandlungssystems weiterentwickelt. Im vorliegenden zweiten Teil des Beitrags wird auf die Entwicklung der NO(x)-Nachbehandlung beschrieben und auf die Regelung des Gesamtsystems über ein neuartiges Betriebsartensystem sowie auf die OBD-Funktionalität eingegangen. Zunächst werden der Aufbau der Abgasanlage und dann zusätzliche Motorbetriebsarten für die Abgasnachbehandlung erläutert: 1. DPF-Regeneration, 2. DeNO(x)-Betrieb), 3. DeSO(x)-Betrieb. Die Regenerationsstrategien der NO(x)-Nachbehandlung werden dargestellt. Ebenso wird die Katalysatorentwicklung für das NO(x)-Nachbehandlungssystem beschrieben. Der Einsatz des Partikelfilters und des NO(x)-Speicherkatalysators erfordert eine große Anzahl unterschiedlicher Brennverfahren und Motorbetriebsarten. Um diese Betriebsarten und deren Anforderungen koordinieren zu können, wurde ein neuartiges komplexes Betriebsartenmanagement mit einer hierarchisch gekapselten und Ressourcen schonenden Struktur entwickelt. In Summe wurden zehn unterschiedliche Betriebsarten implementiert. Die Funktions-Koordinatoren (NSC-, DPF-, Normalbetrieb-Koordinator und Abgastemperaturmanagement) ermitteln anhand von Systemgrößen wie NO(x)-Beladungszustand und SO(x)-Beladungszustand (NSC), Partikelbeladungszustand (DPF), Temperaturen des Kühlwassers und des Abgases (T3-T6), Fahrsituation sowie den Umweltbedingungen (Umgebungstemperatur und Atmosphärendruck) die notwendigen Anforderungen der Betriebsarten. Die vier Funktions-Koordinatoren kommunizieren direkt mit einem zentralen Betriebsartenkoordinator. Die Anforderungen an das OBD-System sind geprägt durch die strengen Auflagen der aktuellen kalifornischen Gesetzgebung für die Modelljahre 2007 bis 2009. Zur Einhaltung der Diagnoseanforderungen wurden zum großen Teil neue Funktionalitäten entwickelt.


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    Titel :

    Der neue 2.0-l-TDI-Motor von Volkswagen für niedrigste Abgasgrenzwerte - Teil 2


    Beteiligte:
    Hadler, Jens (Autor:in) / Rudoph, Falko (Autor:in) / Dorenkamp, Richard (Autor:in) / Kösters, Martina (Autor:in) / Mannigel, Dieter (Autor:in) / Veldten, Burkhardt (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 16 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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