Eine spürbare Erhöhung des Schwingungskomforts und die damit verbundene physische Entlastung eines Fahrzeuginsassen tragen wesentlich dazu bei, sein Wohlbefinden zu verbessern. Im Besonderen trifft dies auf Fahrer von Lkw zu, da hierdurch ihre Konditionssicherheit bei langen Fahrten nachweislich erhöht wird. Beeinträchtigt werden die Fahrer dabei vor allem durch störende Schwingungen im höheren Frequenzbereich. Im Rahmen einer prototypischen Darstellung mit anschließender Fahrerprobung wurde untersucht, inwiefern mit einem aktiv gefederten Sitzsystem die störenden Vibrationen und Stöße eliminiert werden können. Mit einem eigens dafür entwickelten aktiven Sitzsystem, konnte zwar der Schwingungseintrag spürbar reduziert werden, prinzipbedingt führte die verbesserte Schwingungsisolierung allerdings zu höheren Relativbewegungen zwischen Sitz und Fahrerhausboden, die ungewohnt sind und den subjektiv empfundenen Fahrkomfort nachhaltig beeinträchtigen. Um diese Beeinträchtigung zu vermeiden, wird das auf elektrischen Linearmotoren basierende Konzept auf eine aktive Federung des Fahrerarbeitsplatzes übertragen. Bei dem als aktives Basismodul bezeichneten Ansatz werden sowohl der Fußbereich als auch sämtliche für den Fahrbetrieb benötigten Bedienelemente (Lenkrad, Pedalerie, etc.) ganzheitlich aktiv in allen relevanten Freiheitsgraden von den auf den Insassen einwirkenden Schwingungen isoliert und gleichzeitig die beim aktiven Sitz störend wirkende Relativbewegung vermieden. Da der zum Schwingungsausgleich benötigte Schwingweg dann allerdings gegenüber dem Fahrerhaus dargestellt werden muss, wird in einem weiteren Schritt das Konzept einer auf Linearmotoren basierenden aktiven Fahrerhauslagerung untersucht. Im Rahmen des Beitrags werden die drei verschiedenen Konzepte zur aktiven Schwingungsisolierung vorgestellt und Vor- und Nachteile gegenübergestellt.
Aktive Schwingungsminderung für einen Lkw-Fahrerarbeitsplatz
2007
16 Seiten, 13 Bilder, 17 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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