Die Beherrschung der zunehmenden Komplexität des Fahrzeugbordnetzes erfordert ein konsequentes Vorgehen bezüglich des Architekturentwurfes, des Einsatzes einer leistungsfähigen Fahrzeug-Infrastruktur und die konsequente Anwendung moderner, anwendungsgerechter Prozesse und Tools in der Entwicklung. Ausgehend von einer Erläuterung des zugrunde liegenden Komplexitätsbegriffes und der die Komplexität bestimmenden Faktoren werden wichtige Elemente der Architekturgestaltung herausgearbeitet, wie sie bei BMW für die kommenden Fahrzeuge zunehmend zum Einsatz kommen werden. Hierbei spielen neue Busprotokolle wie FlexRay und die damit einhergehende Veränderung des Entwicklungsprozesses hin zu modellbasierter Entwicklung, der konsequente Weg zu einer Veränderung der Softwarearchitektur in Steuergeräten auf Basis von AUTOSAR sowie die Einführung zentraler Systemfunktionen eine wichtige Schlüsselrolle. FlexRay verlangt als Busprotokoll in seinem statischen Segment ein klares Planen der Zeitfenster (Scheduling), in denen Nachrichten gesendet werden. Scheinbar führt dies zunächst zu einer weiteren Komplexitätserhöhung, bietet aber in der Praxis auch erhebliche Erleichterungen im Integrationsprozess, da die zeitliche Zusammensetzbarkeit der Funktionen klar beschreibbar ist. Ähnlich führt AUTOSAR zwar zunächst zu Mehraufwand in der Beschreibung der Softwaremodule und Schnittstellen, erleichtert aber nachweislich drastisch die Portierbarkeit der Software, wie erste Erfahrungen bei BMW zeigen. Ergänzt man diese Maßnahmen im Bereich der Architektur und Infrastruktur mit einer konsequenten Verbesserung und Anwendung von Schlüsselprozessen wie Anforderungsmanagement, Änderungsmanagement, Implementierungsplanung und Testmanagement lässt sich die steigende Komplexität der Bordnetze beherrschen.

    The control of the increasing complexity of the vehicle board net requires a consistent approach with regard to the architecture concept, the deployment of an efficient vehicle infrastructure and the consistent implementation of modern processes. Important elements of the architecture design as they will be used within BMW for the coming vehicles are worked out starting with an explanation of the underlying complexity concept and the factors determining the complexity. New bus protocols like FlexRay, the change of the development process to a model-based approach, the consistent way for a change of the software architecture in control devices on the basis of AUTOSAR as well as the introduction of central system functions play an important key role. FlexRay as a bus protocol requires in its static segment a clear planning of the time windows (scheduling) in which messages are sent. Apparently this leads at first to another complexity rise, however, offers in practice also considerable ease in the process of integration, because the temporal composability of the functions is clearly describable. Similarly AUTOSAR leads at first to additional expenditure in the description of the software modules and interfaces. However, it makes the portability of the software demonstrable easier as the first experiences within BMW shows. If one complements these measures in the area of the architecture and infrastructure with a consistent improvement and use of key processes (requirement management, change management, implementation planning and test management) the rising complexity of the vehicle board net can be controlled.


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    Titel :

    Beherrschung von Komplexität. Aspekte der Systemarchitektur, Fahrzeuginfrastruktur und der Entwicklungsprozesse


    Weitere Titelangaben:

    Coping with complexity - aspects of architecture, vehicle infrastructure and development processes


    Beteiligte:
    Reichart, G. (Autor:in) / Bracklo, C. (Autor:in) / Bruckmeier, R. (Autor:in) / Schedl, A. (Autor:in) / Euringer, S. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    11 Seiten, 9 Bilder




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch