Flugzeugpassagieren wird empfohlen, im Fall eines Unglücks oder einer Notlandung stark vorgebeugte Schutzhaltungen einzunehmen. Versuche bei niedriger Geschwindigkeit ergaben 1999, dass auch im Pkw diese Haltung bei einer Heckkollision günstig war. Dies schien verwunderlich, da man aus der vorgebeugten Haltung einen starken Aufprall des Kopfes auf die nun weiter entfernte Kopfstütze befürchtete. Das Abrollen des gerundeten Rückens nahm jedoch soviel Zeit in Anspruch, dass der Kopf kaum noch auf die Kopfstütze prallte. Fraglich war jedoch, wie sich die gebeugte Sitzhaltung bei den mit menschlichen Versuchspersonen nicht durchführbaren höheren Geschwindigkeiten auswirken würde. Daraus ergab sich besonders für die Person am Lenkrad, die sich nicht weit genug vorbeugen darf, die gegenteilige Empfehlung: Sich in Erwartung einer Kollision mit Armkraft fest nach hinten in die Rückenlehne drücken und dabei den Kopf in die Kopfstütze pressen. Versuche zur Position der Fahrzeugsitze wurden von der englischen Firma Thatcham an speziellen Puppen mit beweglicher Wirbelsäule (BioRID-Dummy) durchgeführt. Bei schräg gestellter Rückenlehne wird der Insasse beim Rückprall häufig an der Rückenlehne hochgeschoben und für größere Personen ist dann oft die Kopfstütze zu niedrig eingestellt. Die Schlussfolgerung des Autors nach Literaturauswertung und Selbstversuchen: Die empfohlene Schutzhaltung erfüllt ihren Zweck am besten, wenn die Rückenlehne eher steil steht und die Kopfstütze hoch genug eingestellt ist.
Schutzhaltung RISP (Rear Impact Self Protection)
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 45 , 11 ; 294-299
2007
6 Seiten, 6 Bilder, 13 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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