Der Vierzylinder-Dieselmotor mit 2.0 l Hubraum von BMW wird über einen weiten Bereich der Fahrzeugflotte eingesetzt. Der Dieselmotor wird in drei Leistungsstufen ausgeführt, wobei alle Varianten die gleiche Grundkonzeption aufweisen. Die Brennräume sind in Vierventiltechnik mit zentralen, zylinderkonzentrischen Einspritzinjektoren ausgeführt. Der Ladungswechsel erfolgt quer zum Motor, sodass die Frischluftzufuhr auf der linken und die Abgasführung auf der rechten Motorseite konzentriert sind. Als wesentliche konzeptionelle Änderung zum Vorgängermotor ist der Steuerungstrieb nun an der Motorhinterseite angeordnet. Die Differenzierung der Leistungsstufen wurde hauptsächlich bei den kostenintensiven Systemen Einspritzung und Aufladung durchgeführt, so dass die Grundmotor- und Anbauteile weitgehend identisch ausgelegt werden konnten. Dadurch ergeben sich hohe Stückzahlen der Einzelbauteile sowie ein überschaubares Variantenhandling im Montageprozess. Im Beitrag werden der Grundmotor sowie die Anbauteile beschrieben. Die Differenzierung der drei Leistungsstufen erfolgte durch die gewählte Auflade- und Einspritztechnik. (Magnetventil-Injektoren, Piezo-Injektoren 1800 bar bzw. 2000 bar, ATL-Aufladung einstufig mit variabler Turbinengeometrie bzw. regelbare zweistufige Aufladung). Aufladung, Einspritzsystem und Motorsteuerung werden im Beitrag erläutert. (wird fortgesetzt)


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    Titel :

    Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 1: Konzept, Mechanik und Gemischbildung


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Motortechnische Zeitschrift ; 68 , 11(+Bl) ; 932-943


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    11 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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