Die europäische Abgasgesetzgebung hat mit Einführung der Grenzwertstufe EU 5 für die Nutzfahrzeug Dieselmotoren die Grenzwerte in den letzten 20 Jahren für NO(x) um 89 % und für Partikel um 97 % reduziert. Mit Einführung US 2010 und EU 6 setzt sich dieser Trend kontinuierlich fort. Trotzdem müssen Heavy Duty Nutzfahrzeug Dieselmotoren wirtschaftlich sein; d.h. robust, mit hohem Wirkungsgrad und dem damit verbundenen geringen Verbrauch. Diese Anforderungen bedeuten für neue Motorenentwicklungen eine Gesamtoptimierung des Luft,- Einspritz- und Abgassystems, was in eine optimale Verbrennung mündet. Für das Einspritzsystem resultiert dies in eine ansteigende Komplexität mit dem Ziel der verringerten Rohemissionen unter Gewährleistung eines wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauches. Mit Serieneinführung des Common Rail Systems für Nutzfahrzeuge im Jahre 1999, hat BOSCH die Funktionalität und das Einspritzdruckniveau kontinuierlich gesteigert. Für die hier beschriebenen High End Anwendungen wie z. B. für die Heavy Duty Engine Plattform (HDEP) von DaimlerChrysler, wurde die 4. Generation Common Rail entwickelt, das mittels 2 Stellern und Druckübersetzung im Injektor volle Flexibilität und ein hohes Druckpotential garantiert. Hierbei wird durch Variation des zeitlichen Versatzes in der Aktivierung von Druckverstärker und Düsenmodul der Einspritzverlauf aktiv geformt. Im Folgenden werden die Anforderungen an das Einspritzsystem, das Systemlayout, die Komponenten sowie Versuchsergebnisse beschrieben.

    With implementation of EU 5 by the European Emission Legislation the emission limits for heavy duty diesel engines have been reduced within the last 20 years by 89% for NO(x) and 97% for particulate matter. This trend will continue with implementation of US 2010 and EU 6 emission limits. Beside this, heavy duty diesel engines have to be economically with high robustness and low fuel consumption due to an excellent efficiency. This requires beside combustion optimization for a new engine development an overall optimization of the air, injection and exhaust after treatment system. BOSCH introduced the common rail system for commercial vehicles in 1999, since then the functionality and injection pressure level was improved continuously. For the high end applications like the new heavy duty engine platform of DaimlerChrysler, BOSCH developed the 4. generation common rail system, which has fully flexibility by 2 actuators and high pressure capability by pressure amplification integrated within the injector. The following describes system requirements, system set up, components as well as test results.


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    Titel :

    Das innovative BOSCH Common Rail System CRSN4.2 für die neue Generation von schweren DaimlerChrysler Nutzfahrzeug - Dieselmotoren


    Weitere Titelangaben:

    Innovative BOSCH common rail injection system CRSN4.2 for the new generation of DaimlerChrysler heavy duty diesel-engines


    Beteiligte:
    Albrecht, Wolfgang (Autor:in) / Dohle, Ulrich (Autor:in) / Gombert, Ralf (Autor:in) / Krauss, Jost (Autor:in) / Leonhard, Rolf (Autor:in) / Wannenwetsch, Peter (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 17 Bilder, 3 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch