Mit dem Versuchsprogramm des ICE S begann vor zehn Jahren die Ära der Entwicklung und darauf folgend des kommerziellen Einsatzes der Hochgeschwindigkeits-Triebwagenzüge in Deutschland. Das bei ICE 1 und ICE 2 gewählte, und durchaus erfolgreiche, Triebkopfkonzept wurde zugunsten eines Triebwagenkonzeptes verlassen. Mit einem als ICE S bezeichneten Versuchszug wurden Grundlagen erarbeitet und Komponenten erprobt (angetriebener Mittelwagen, Stromabnehmer-Optimierung, neue Trieb- und Laufdrehgestelle, achsreitender Antrieb mit Bogenzahnkupplung) und danach der ICE 3 konzipiert. Vorteile dieser Auslegung: größerer Fahrgastraum bei gleicher Zuglänge; reduzierte Kraftschlußanforderung; bis 40 Promill Steigung/Gefälle einsetzbar; geringere Radsatzlast und gleichmäßige Gewichtsverteilung. Eine Weiterentwicklung für Spanien ist für 350 km/h Dauergeschwindigkeit ausgelegt.
The ICE S test program started ten years ago marked the beginning of the era of the development and subsequent commercial usage of high-speed motor trainsets in Germany. Based on the experience gained in operation, the motor trainset technology was consistently further developed and has most recently led to the advent of the vehicles of the Velaro platform for worldwide usage.
Vom ICE S zum Velaro: 10 Jahre Betriebserfahrung mit Hochgeschwindigkeits-Triebwagen
From ICE S to Velaro: 10 years of experience with high-speed motor trainsets
Elektrische Bahnen ; 105 , 6 ; 362-368
2007
7 Seiten, 9 Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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