Nach 20 Jahren Pause hat die BMW Group im September 2006 wieder ein Modell mit turboaufgeladenem Ottomotor auf den Markt gebracht. Nach Vorgaben von BMW und in enger Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnerunternehmen hat Boysen das Abgassystem für den 3.0-l-Reihensechszylinder-Ottomotor mit Twin-Turbo-Technik entwickelt. Für Boysen bestanden die wesentlichen Herausforderungen bei dem Projekt darin, eine maximale Gastemperatur von 1050 Grad C im Bereich Krümmer/Turbolader zu beherrschen, den Abgasgegendruck zu minimieren sowie ein Lastfeedback über den Mündungsschall zu realisieren, das von dem vom Motor erzeugten Lastsignal abweicht. Das Abgassystem des aufgeladenen Reihensechszylinder-Ottomotors setzt sich aus drei Hauptbaugruppen zusammen: Den Krümmern zusammen mit den Abgasturboladern, den Vorkatalysatoren und den Unterbodenkatalysatoren mit der Schalldämpferanlage. Näher dargestellt werden: 1. Krümmer und Abgasturbolader, 3. Vorkatalysatoren, 3. Unterbodenkatalysatoren und Schalldämpferanlage. Im Rahmen des Projekts Sechszylinder-Turbomotor wurden für die motornahen Komponenten bis einschließlich der Unterbodenkatalysatoren Strömungsrechnungen durchgeführt. Da die Simulation eines Turboladers mit bewegtem Turbinenrad zu extrem langen Rechenzeiten führen würde, wurde den Berechnungen ein 'Frozen Rotor' zugrunde gelegt. Beim 'Frozen Rotor' wird die Turbinengeometrie in die Simulation integriert und die Drehbewegung der Strömung über die Randbedingungen definiert. Die Umsetzung des Ziels der Akustikentwicklung, unter Volllast mindestens den Pegel der prägenden dritten Motorordnung des Saugmotors zu erreichen, durch Pegelunterschiede ein deutliches Lastsignal zu erzeugen und bei geringer Last den Komfortansprüchen zu genügen, wird abschließend erläutert.
Das Abgassystem für den BMW-Reihensechszylinder-Ottomotor mit Twin-Turbo-Technik
Motortechnische Zeitschrift ; 68 , 5 ; 366-372
2007
6 Seiten, 7 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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